இந்தியாவின் பிரத்யேக சரக்கு ரயில் முதுகெலும்பு

இந்தியா இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்கள் மூலம் 2,843 கி.மீ நீளமுள்ள பிரத்யேக சரக்கு ரயில் வலையமைப்பை நிறைவு செய்துள்ளது. மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (WDFC) தாத்ரியிலிருந்து ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக முனையம் (JNPT) வரை 1,506 கி.மீ நீளத்திற்கும், கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (EDFC) லூதியானாவிலிருந்து சோன்நகர் வரை 1,337 கி.மீ நீளத்திற்கும் பரவியுள்ளது.

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் என்பவை சரக்கு போக்குவரத்திற்காக பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு ரயில் பாதைகள் ஆகும். பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் இரண்டையும் கையாளும் வழக்கமான ரயில் பாதைகளைப் போலல்லாமல், பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFCs) சரக்குகளுக்கென பிரத்யேகத் திறனை வழங்குகின்றன. இது நீளமான, கனமான மற்றும் இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது.

வடகிழக்கு சரக்கு வழித்தடம் (EDFC), வட இந்தியாவிற்கும் கிழக்கு கனிம உற்பத்திப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான கனிம மற்றும் தொழில்துறை இணைப்பை வலுப்படுத்துகிறது. மேற்கு மேற்கு சரக்கு வழித்தடம் (WDFC), வடக்கு தொழில்துறை மையங்களை மேற்கு துறைமுகங்களுடன் இணைக்கும் உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி வழித்தடத்திற்கு ஆதரவளிக்கிறது.

பொது அறிவுத் தகவல்: இந்தியாவின் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களைத் திட்டமிட, உருவாக்க, கட்டமைக்க மற்றும் இயக்குவதற்காக DFCCIL 2006-ல் நிறுவப்பட்டது.

பிரதம மந்திரி கதிசக்தி மற்றும் பன்முனை இணைப்பு

2021-ல் தொடங்கப்பட்ட பிரதம மந்திரி கதிசக்தி தேசிய பெருந்திட்டம், பொருளாதார மண்டலங்களுக்கான பன்முனை இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக புவியியல் தகவல் அமைப்பு (GIS) அடிப்படையிலான திட்டமிடலைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அமைச்சகங்கள் மற்றும் முகமைகளுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக செயற்கைக்கோள் படங்கள், புவிசார் தகவல்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் தரவுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

தகவலின்படி, 58 மத்திய அமைச்சகங்கள்/துறைகள் மற்றும் அனைத்து 36 மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்கள் இதில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கிட்டத்தட்ட 22,000 தரவு அடுக்குகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. நெட்வொர்க் திட்டமிடல் குழு, ₹16.1 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான 352 உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களை மதிப்பீடு செய்துள்ளது; அவற்றில் 201 திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 167 திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.

டிஎஃப்சி-களும் தளவாடத் திறனும்

டிஎஃப்சி-களின் மிகப்பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, அவை சரக்குப் போக்குவரத்தை பிரத்யேகத் தடங்களுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் வழக்கமான ரயில் பாதைகளில் உள்ள கொள்ளளவை விடுவிக்கின்றன என்பதாகும். சராசரி DFC போக்குவரத்து 2023–24ல் ஒரு நாளைக்கு 247 ரயில்களிலிருந்து, ஆகஸ்ட் 2026ல் ஒரு நாளைக்கு 443 ரயில்களாக அதிகரித்தது.

WDFC மட்டும், முழுமையாகச் செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கு முன்பே, அதன் கொள்ளளவில் கிட்டத்தட்ட 88% ஆக, தினசரி சுமார் 210 ரயில்களைக் கையாண்டு வந்தது.

இந்த வழித்தடங்கள் சரக்கு இருப்புத் தேவைகளைக் குறைக்கவும், விநியோகச் சங்கிலி நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், சாலை நெரிசல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்கவும், தளவாட உமிழ்வுகளைக் குறைக்கவும், உற்பத்தி அலகுகளின் சந்தை வரம்பை விரிவுபடுத்தவும் உதவும்.

நிலையான பொது அறிவு குறிப்பு: DFC-களின் ஒரு முக்கிய நோக்கம், வேகமான சரக்குப் போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, அதிக இரயில்வே சரக்குக் கொள்ளளவு மற்றும் தற்போதுள்ள பயணிகள் இரயில் வலையமைப்பைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதும் ஆகும்.

துறைமுகங்கள் மற்றும் தொழில்துறை வழித்தடங்களை இணைத்தல்

DFC-கள் சாகர்மாலா, பாரத்மாலா மற்றும் பல்முனை தளவாடப் பூங்காக்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும்போது அவற்றின் பொருளாதார ஆற்றல் அதிகரிக்கிறது. சாகர்மாலா, துறைமுகம் சார்ந்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் 12 முக்கிய துறைமுகங்களையும் சுமார் 200 முக்கியமற்ற துறைமுகங்களையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

மேற்கு மேற்கு சரக்கு வழித்தடமானது (WDFC), முந்த்ரா, காண்ட்லா, பிபாவவ் மற்றும் ஹசிரா போன்ற மேற்குத் துறைமுகங்களுடன் இணைவதன் மூலம் ஜே.என்.பி.டி-க்கு அப்பால் தனது செல்வாக்கை விரிவுபடுத்த முடியும். மேலும், எதிர்காலத்தில் வதாவன் நோக்கியும் இணைப்பு ஏற்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இத்தகைய ஒருங்கிணைப்பு, உற்பத்தி மையங்களை முக்கிய துறைமுகங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு பரந்த வடமேற்கு இந்திய கடல்வழி சரக்கு வலையமைப்பை உருவாக்க முடியும்.

சரக்கு வழித்தடங்களின் பொருளாதார முக்கியத்துவம்

2023-24 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் தளவாடச் செலவுகள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 7.97% என மதிப்பிடப்பட்டது, இது தோராயமாக ₹24.01 லட்சம் கோடிக்குச் சமமாகும்.

மதிப்பிடப்பட்ட சராசரி சரக்குக் கட்டணம் இரயில் மூலம் ஒரு டன்–கிமீ–க்கு ₹1.96 ஆகவும், சாலை வழியாக ₹11.03 ஆகவும், நீர்வழிகள் வழியாக ₹1.80 ஆகவும் இருந்தது. எனவே, பொருத்தமான நீண்ட தூர சரக்குகளை சாலைகளிலிருந்து இரயிலுக்கு மாற்றுவது குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்து சேமிப்பை உருவாக்கும்.

தொழிற்துறைகள் பயனடைய உள்ளன

மேற்கு மேற்கு சரக்கு வழித்தடம் (WDFC) ஹரியானா, ராஜஸ்தான், குஜராத் மற்றும் மகாராஷ்டிராவின் முக்கிய தொழில்துறை பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது. வாகனங்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்கள், பொறியியல் பொருட்கள், ஜவுளி மற்றும் ஆடைகள், இரசாயனங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் ஆகியவை முக்கிய பயனாளிகளாக இருக்கலாம்.

நம்பகமான ரயில் இணைப்பு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களையும் உதிரிபாகங்களையும் மேற்குத் துறைமுகங்களுக்குத் திறமையாகக் கொண்டு செல்ல உதவும். குஜராத்தின் பெட்ரோலிய இரசாயன மற்றும் உற்பத்தித் துறைகளும் வலுவான துறைமுக-ரயில் ஒருங்கிணைப்பால் பயனடையலாம்.

எதிர்கால பிரத்யேக சரக்கு ரயில் வழித்தடங்கள் (Dedicated Freight Corridors – DFC)

விரிவான திட்ட ஆய்விற்காக இந்திய ரயில்வே மேலும் மூன்று வழித்தடங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளது:

• கிழக்குக் கடற்கரை வழித்தடம்: கரக்பூர் – விஜயவாடா
• கிழக்கு–மேற்கு வழித்தடம்: பால்கர் – புசாவல் – நாக்பூர் – கரக்பூர் – டங்குனி மற்றும் ராஜ்கர்சவான் – கலிபஹாரி – அண்டல்
• வடக்கு–தெற்கு வழித்தடம்: விஜயவாடா – நாக்பூர் – இடார்சி

2026-27 பட்ஜெட்டில் அடையாளம் காணப்பட்ட 2,052 கி.மீ நீளமுள்ள டங்குனி – சூரத் DFC, இந்தியாவின் கனிம மற்றும் தொழில்துறை மண்டலங்களுக்கும் குஜராத்தின் உற்பத்தி மற்றும் துறைமுக வலைப்பின்னலுக்கும் இடையே மற்றொரு கிழக்கு–மேற்கு சரக்கு போக்குவரத்து இணைப்பை உருவாக்கக்கூடும்.

முன்னேற்றத்திற்கான வழிமுறைகள்

DFC-க்களின் நீண்டகால வெற்றி என்பது பிரத்யேக ரயில் பாதைகளை மட்டும் சார்ந்ததல்ல. இந்த வழித்தடங்களுடன் இணைந்து, இறுதி நிலை இணைப்பு (last-mile connectivity), துறைமுகங்களிலிருந்து சரக்குகளை வெளியேற்றும் வசதி, முனையங்களின் திறன், கிடங்கு வசதிகள், சாலை இணைப்புகள் மற்றும் சுங்கச் செயல்முறைகளின் திறன் ஆகியவையும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இந்தியாவின் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி (logistics) சார்ந்த மாற்றம் எனவே, தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கிடங்குகள் முதல் ரயில் முனையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் வரையிலான ஒட்டுமொத்த விநியோகச் சங்கிலியின் செயல்திறனை இது சார்ந்திருக்கிறது.

நிலையான உஸ்தாதியன் நடப்பு நிகழ்வுகள் அட்டவணை