சவுதி கிழக்கு-மேற்கு குழாய் வழித்தடம் முடக்கம்: உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்திற்கு அச்சுறுத்தல்

சவுதி அரேபியா தனது கிழக்கு–மேற்கு எண்ணெய் குழாய் வழித்தடத்தை மூடியது

ரியாத் மற்றும் மதீனா பகுதிகளில் உள்ள தனது கிழக்கு–மேற்கு எண்ணெய் குழாய் வழித்தடத்தின் (பொதுவாக ‘பெட்ரோலைன்‘ என்று அழைக்கப்படுகிறது) மீது நடத்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, சவுதி அரேபியா அதன் செயல்பாடுகளை தற்காலிகமாக நிறுத்தியுள்ளது.

கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பை தொழில்நுட்பக் குழுக்கள் ஆய்வு செய்யும் வேளையில், முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக இந்த மூடல் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக சவுதி அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஈரானின் ஆதரவு பெற்ற ஆயுதக் குழுக்கள் செயல்படும் ஈராக்கிலிருந்தே இந்தத் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டதாக சவுதி அரேபியாவும் ஈராக்கும் தெரிவித்துள்ளன. சேதத்தின் அளவு மற்றும் குழாய் வழித்தடம் எவ்வளவு காலத்திற்கு மூடப்பட்டிருக்கும் என்பது குறித்த விவரங்கள் இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

ஹார்முஸ் நீரிணைப் பகுதியில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறுகளால் சர்வதேச எண்ணெய் சந்தைகள் ஏற்கனவே அழுத்தத்தில் உள்ள சூழலில் இந்த நிகழ்வு நடந்துள்ளது.

கிழக்கு–மேற்கு குழாய் வழித்தடம் என்றால் என்ன?

கிழக்கு-மேற்கு குழாய் வழித்தடம் சவுதி அரேபியா முழுவதும் சுமார் 1,200 கி.மீ தூரத்திற்கு நீண்டுள்ளது. இது நாட்டின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள எண்ணெய் உற்பத்தி மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள அப்கைக் (Abqaiq) எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தையும், செங்கடல் துறைமுகமான யான்புவையும் (Yanbu) இணைக்கிறது.

சவுதி அராம்கோ (Saudi Aramco) நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இக்குழாய் வழித்தடம், ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாகச் செல்லாமலேயே கச்சா எண்ணெயை செங்கடல் பகுதிக்குக் கொண்டு செல்வதற்கான தரைவழிப் பாதையை வழங்குகிறது.

யான்புவிலிருந்து ஆசியாவை நோக்கிச் செல்லும் கப்பல்கள் பொதுவாக பாப்–எல்–மண்டேப் மற்றும் செங்கடல் வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன; அதேவேளையில் ஐரோப்பா மற்றும் பிற மேற்கத்திய சந்தைகளுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் பாதைகளை இணைக்க முடியும்.

நிலையான பொது அறிவுத் தகவல் (Static GK): ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து தடைபட்டால், சவுதி அரேபியாவிற்கு மாற்று ஏற்றுமதிப் பாதையை வழங்கும் நோக்கத்துடன் இக்குழாய் வழித்தடம் உருவாக்கப்பட்டது.

ஹார்முஸ் நீரிணை ஏன் முக்கியமானது?

ஈரான் மற்றும் ஓமன் நாடுகளுக்கு இடையே அமைந்துள்ள ஹார்முஸ் நீரிணை, உலகின் மிக முக்கியமான மூலோபாய எண்ணெய் போக்குவரத்து மையங்களில் (chokepoints) ஒன்றாகும்.

பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து பெட்ரோலியப் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான முக்கிய கடல்வழிப் பாதையாக இது செயல்படுகிறது. சவுதி அரேபியா, ஈராக், குவைத், கத்தார் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் போன்ற முக்கிய எண்ணெய் உற்பத்தி நாடுகள், இந்தியா மற்றும் சீனா உள்ளிட்ட உலகளாவிய சந்தைகளை அணுகுவதற்கு வரலாற்று ரீதியாக இந்தப் பாதையையே பெரிதும் நம்பியுள்ளன.

தற்போதைய மேற்கு ஆசிய நெருக்கடிக்கு முன்பு, உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்தில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கு இப்பகுதி வழியாகவே சென்றது.

நெருக்கடியின் போது பெட்ரோலைனின் பங்கு

பெட்ரோலைனின் மதிப்பிடப்பட்ட கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 7 மில்லியன் பீப்பாய்கள் (bpd) ஆகும். இதில் ஏறத்தாழ 5 மில்லியன் bpd ஏற்றுமதிக்குக் கிடைக்கப்பெறும், மீதமுள்ளவை சவுதி உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு விநியோகிக்கப்படலாம்.

சாதாரண சூழ்நிலைகளில், சவுதி அரேபியாவின் கச்சா எண்ணெயில் பெரும்பகுதி பாரசீக வளைகுடாவைச் சுற்றியுள்ள கடல்வழிப் பாதைகள் வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்படக்கூடியதாக இருந்ததால், இந்தக் குழாய்வழி அதன் அதிகபட்ச கொள்ளளவுக்குக் குறைவாகவே இயங்கியது.

ஹோர்முஸ் வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டதால், சவுதி அரேபியா பெட்ரோலைன் வழியாக கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்தை அதிகரித்தது. சமீபத்திய ஓட்டங்கள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 4–5 மில்லியன் bpd என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இது உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்தில் ஏறக்குறைய 4–5% க்குச் சமமாகும்.

எனவே, இந்தத் தாக்குதல்கள் ஒரு முக்கிய பலவீனத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன: பிராந்திய மோதல்களின் போது மாற்று எரிசக்தி வழித்தடங்களும் இலக்குகளாக மாறக்கூடும்.

மற்ற ஹோர்முஸ் மாற்று வழிகள்

மேற்கு ஆசியாவில் பல மாற்று குழாய்வழிப் பாதைகள் உள்ளன அல்லது முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

செயல்பாட்டில் உள்ள வழித்தடங்கள்:

• சவூதி கிழக்கு–மேற்கு குழாய்வழி
• ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் உள்ள அபுதாபி கச்சா எண்ணெய் குழாய்வழி (ADCOP)
• ஈராக்கிற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான கிர்குக்–செய்ஹான் குழாய்வழி, இருப்பினும் குறைந்த திறனில் இயங்குகிறது

மூடப்பட்ட அல்லது செயலிழந்த வழித்தடங்கள்:

• ஈராக்–சிரியா கிர்குக்–பனியாஸ் குழாய்வழி
• ஈராக் மூலோபாய குழாய்வழி
• அரேபிய ஊடான குழாய்வழி
• சவூதி அரேபியா வழியாக செல்லும் ஈராக் குழாய்வழி (IPSA)

முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடம்:

• ஈராக்–ஜோர்டான் பஸ்ரா–அகாபா குழாய்வழி

உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகளில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கம்

பெட்ரோலிய உற்பத்தி நிறுத்தம், ஏற்கனவே பதற்றத்தில் உள்ள எண்ணெய் சந்தைகளில் நிச்சயமற்ற தன்மையை அதிகரித்துள்ளது. எண்ணெய்க் கப்பல்கள் மற்றும் பெட்ரோலிய உள்கட்டமைப்புகள் மீதான தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் சமீபத்தில் ஒரு பீப்பாய்க்கு 100 டாலர்களைத் தாண்டியது.

சந்தையின் எதிர்வினையை மூன்று பரந்த சூழ்நிலைகள் தீர்மானிக்கக்கூடும்:

குறுகிய கால நிறுத்தம்

சில நாட்களுக்குள் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் முடிக்கப்பட்டு, கூடுதல் தாக்குதல்கள் நிகழவில்லை என்றால், கையிருப்பு, திருப்பி விடப்பட்ட எண்ணெய்க் கப்பல்கள் மற்றும் பிற சவூதி ஏற்றுமதி வசதிகள் இந்த இடையூறை ஈடுசெய்வதால் எண்ணெய் விலைகள் குறையக்கூடும்.

நீடித்த முடக்கம்

பல வாரங்கள் நீடிக்கும் ஒரு முடக்கம், ஹோர்முஸ் மற்றும் பாப் எல்–மண்டேப் பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள தொடர்ச்சியான அபாயங்களுடன் இணைந்து, கச்சா எண்ணெய் விலைகளை கணிசமாக உயர்த்தக்கூடும்.

பரந்த பிராந்திய மோதல்

சவூதி ஆலைகள், யான்பு, டேங்கர்கள் அல்லது பிற வளைகுடா ஏற்றுமதி உள்கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பரந்த மோதல் தீவிரமடைதல், ஒரு பெரிய உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோக அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தி, விலைகளில் ஒரு கூர்மையான உயர்வைத் தூண்டக்கூடும்.

இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பில் தாக்கம்

சவூதி அரேபியா பாரம்பரியமாக இந்தியாவின் முக்கிய கச்சா எண்ணெய் வழங்குநர்களில் ஒன்றாக இருந்து வருகிறது. ஹோர்முஸ் நெருக்கடியின் போதும் கூட, சமீபத்திய மாதங்களில் இந்தியாவின் மொத்த எண்ணெய் இறக்குமதியில் சவூதி கச்சா எண்ணெய் சுமார் 7-8% ஆக இருந்தது, அதில் பெரும்பகுதி யான்பு வழியாக வந்தது.

தடைபட்ட சவூதி விநியோகத்தை ஈடுசெய்வதே இந்தியாவிற்கான உடனடி சவாலாக இருக்கும். இந்தியாவின் பல்வகைப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி ஆதாரங்கள் ஓரளவு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன, ஆனால் மாற்று கச்சா எண்ணெயின் அதிக விலையே பெரும் கவலையாக உள்ளது.

நிலையான பொது அறிவு குறிப்பு: இந்தியா இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது, இதனால் சர்வதேச எண்ணெய் விலை மாற்றங்கள் ஒரு முக்கிய காரணியாக அமைகின்றன. அதன் பணவீக்கம், வர்த்தக இருப்பு மற்றும் நடப்புக் கணக்கு.

இந்தியாவின் அதிகரித்து வரும் எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவு

ஏப்ரல் முதல் ஜூலை வரையிலான காலகட்டத்தில், இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவு கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 56% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்து, சுமார் $63.4 பில்லியனை எட்டியுள்ளது.

இதே காலகட்டத்தில், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியின் அளவு, முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் இருந்த 81.5 மில்லியன் டன்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சுமார் 81.9 மில்லியன் டன்களாக மிகக் குறைந்த அளவே அதிகரித்துள்ளது.

இந்தியா உலகின் மூன்றாவது பெரிய கச்சா எண்ணெய் நுகர்வோர் ஆகும், மேலும் அதன் கச்சா எண்ணெய் தேவையில் 88% க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்கிறது.

இந்தியா ஆண்டுதோறும் சுமார் 1.8–2 பில்லியன் பேரல்கள் கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்கிறது. எனவே, சர்வதேச விலைகளில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு கூட நாட்டின் இறக்குமதிச் செலவை கணிசமாக உயர்த்தக்கூடும்.

கச்சா எண்ணெய் விலையில் பேரலுக்கு $1 அதிகரிக்கும் ஒவ்வொரு முறையும், இந்தியாவின் ஆண்டு இறக்குமதிச் செலவில் சுமார் $2 பில்லியன் கூடுதலாகச் சேரக்கூடும். எண்ணெய் விலைகளில் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான உயர்வு, நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை விரிவுபடுத்தவும், பணவீக்க அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும், ரூபாயின் மதிப்பை பலவீனப்படுத்தவும் கூடும்.

இந்தியாவுக்கான முக்கியத்துவம்

பெட்ரோலியப் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறு, உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகத்தின் பாதுகாப்பு, கடல்வழிப் போக்குவரத்துத் தடைகளை மட்டுமல்லாமல், மாற்று குழாய்வழிகள் மற்றும் ஏற்றுமதி உள்கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பையும் சார்ந்துள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, கச்சா எண்ணெய்யின் முழுமையான பற்றாக்குறையை விட, எண்ணெய் விலை உயர்வே உடனடிக் கவலையாக இருக்கக்கூடும். இருப்பினும், நீண்டகால குழாய்வழி முடக்கம் அல்லது பரந்த பிராந்திய அளவிலான பதற்றம் அதிகரித்தால், இறக்குமதிச் செலவு, பணவீக்கம் மற்றும் நடப்புக் கணக்கின் மீதான அழுத்தம் ஆகியவை அதிகரிக்கக்கூடும்.

கச்சா எண்ணெய் விநியோகஸ்தர்களைப் பன்முகப்படுத்துதல், மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புகளைப் பராமரித்தல், மாற்று எரிசக்தி வழிகளை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் தூய்மையான உள்நாட்டு எரிசக்தி ஆதாரங்களை நோக்கிய மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துதல் ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவத்தை இந்த நிலைமை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

நிலையான உஸ்தாதியன் நடப்பு நிகழ்வுகள் அட்டவணை