பைக் டாக்ஸி விதிகளை எதிர்த்து கர்நாடக அரசு உச்ச நீதிமன்றத்தில் வழக்கு

உயர் நீதிமன்ற உத்தரவை எதிர்த்து கர்நாடக அரசின் நடவடிக்கை

பைக் டாக்ஸி சேவைகளுக்காக மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போக்குவரத்து வாகனங்களாகப் பதிவு செய்வது தொடர்பான கர்நாடக உயர் நீதிமன்றத்தின் முடிவை எதிர்த்து, கர்நாடக அரசு உச்ச நீதிமன்றத்தை நாடியுள்ளது.

அனுமதிகள், பாதுகாப்பு, காப்பீடு மற்றும் பதிவு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு ஏதுமின்றி, வணிக ரீதியான பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு மோட்டார் சைக்கிள்களைச் சட்டப்பூர்வமாகப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதே இந்தச் சர்ச்சையின் மையப்பகுதியாகும்.

மோட்டார் சைக்கிள் பதிவு மற்றும் பைக்-டாக்ஸி அனுமதிகள் தொடர்பான மனுக்கள் குறித்து கர்நாடக உயர் நீதிமன்றம் பிறப்பித்த ஜனவரி 23, 2026-ஆம் தேதியிட்ட உத்தரவைத் தொடர்ந்து இந்த விவகாரம் எழுந்துள்ளது.

பைக் டாக்ஸிகளை கர்நாடகம் ஏன் எதிர்க்கிறது?

மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயணிகள் டாக்ஸிகளாக இயக்க அனுமதிப்பதில் மாநில அரசு பல கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. பயணிகள் பாதுகாப்பு, காப்பீட்டு வசதி, போக்குவரத்து நெரிசல், மாசுபாடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை இடைவெளிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

நான்கு சக்கர வாகனங்களை விட இரு சக்கர வாகனங்கள் பயணிகளுக்கு அதிக சாலைப் பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன என்றும், எனவே வணிக ரீதியான பயணிகள் சேவைக்கு அனுமதிப்பதற்கு முன் அவற்றுக்குக் குறிப்பிட்ட தரநிலைகள் தேவை என்றும் கர்நாடகம் வாதிடுகிறது.

பொது அறிவுத் தகவல்: இந்தியாவில் மோட்டார் வாகனங்கள், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் அது தொடர்பான ஒழுங்குமுறை விவகாரங்களை நிர்வகிக்கும் முதன்மையான சட்டம் 1988-ஆம் ஆண்டின் மோட்டார் வாகனச் சட்டமாகும்.

மோட்டார் வாகனச் சட்டமும் சட்டச் சர்ச்சையும்

கர்நாடகாவின் கூற்றுப்படி, 1988-ஆம் ஆண்டின் மோட்டார் வாகனச் சட்டம் எந்தவொரு வாகன வகையையும் தானாகவே டாக்ஸியாகப் பயன்படுத்தும் உரிமையை வழங்குவதில்லை. மோட்டார் கேப்கள் (motor cabs) மற்றும் ஒப்பந்த வாகனங்கள் (contract carriages) தொடர்பான விதிகளின் கீழ் மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கொண்டுவர முடியும் என்ற விளக்கத்தையும் மாநில அரசு மறுத்துள்ளது.

முறையான சட்ட மற்றும் ஒழுங்குமுறை விதிகள் இல்லாமல், தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காகப் பதிவு செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை வணிக ரீதியான பயணிகள் வாகனங்களாகக் கருத முடியாது என்று அரசு வலியுறுத்துகிறது.

இந்தியச் சட்டத்தில் ‘பைக் டாக்ஸி’ வரையறுக்கப்பட்டுள்ளதா?

மோட்டார் வாகனச் சட்டம் மற்றும் அதன் விதிகளின் கீழ் “பைக் டாக்ஸி” என்பதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சட்டப்பூர்வ வரையறை இல்லாதது ஒரு முக்கியப் பிரச்சினையாக உள்ளது.

மார்ச் 18, 2026 அன்று மாநிலங்களவையில் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் அளித்த பதிலைக் கர்நாடகம் சுட்டிக்காட்டியது; அதில், தற்போதைய சட்டத்தின் கீழ் இச்சொல்லுக்குக் குறிப்பிட்ட வரையறை இல்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டிருந்தது.

வரையறை இல்லாதது மோட்டார் சைக்கிள்களை டாக்ஸிகளாக இயக்குவதற்கான சட்டப்பூர்வ உரிமையை தானாகவே உருவாக்கிவிடாது என்று மாநில அரசு வாதிடுகிறது.

உயர் நீதிமன்றத்தின் அரசியலமைப்பு கண்ணோட்டம்

கர்நாடக உயர் நீதிமன்றம் ஒரு மாறுபட்ட நிலைப்பாட்டை எடுத்திருந்தது. அது, அரசியலமைப்பின் 19(1)(g) பிரிவின் கீழ் பாதுகாக்கப்படும் ஒரு சட்டபூர்வமான தொழிலாக டாக்சி சேவைகளைக் கருதியது. இப்பிரிவு, குடிமக்களுக்கு ஒரு தொழிலைச் செய்வதற்கோ அல்லது ஒரு தொழில், வர்த்தகம் அல்லது வணிகத்தை மேற்கொள்வதற்கோ உள்ள உரிமையை உறுதி செய்கிறது.

மேலும், எந்தவொரு குறிப்பிட்ட சட்டமோ, ஒழுங்குமுறையோ அல்லது அறிவிப்போ அத்தகைய சேவைகளுக்கு மோட்டார் சைக்கிள் பதிவை வெளிப்படையாகத் தடை செய்யாதபோது, பைக் டாக்சிகள் மீதான எழுதப்படாத தடையானது ஒரு நியாயமற்ற கட்டுப்பாடு என்றும் உயர் நீதிமன்றம் கருதியது.

பொது அறிவு குறிப்பு: அரசியலமைப்பின் 19(1)(g) பிரிவானது, சட்டத்தால் விதிக்கப்படும் நியாயமான கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டு, எந்தவொரு தொழிலைச் செய்வதற்கோ அல்லது எந்தவொரு தொழில், வர்த்தகம் அல்லது வணிகத்தை மேற்கொள்வதற்கோ உள்ள சுதந்திரத்தைப் பாதுகாக்கிறது.

காப்பீடு மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பு

காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பு என்பது கர்நாடகாவால் எழுப்பப்பட்ட மற்றொரு முக்கிய கவலையாகும். பயணிகளின் வணிகப் போக்குவரத்திற்கு, தனிப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குப் பொருந்தக்கூடிய தேவைகளிலிருந்து வேறுபட்ட தேவைகள் இருக்கலாம்.

எனவே, வணிக பைக்-டாக்சி சேவைகள் விரிவுபடுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, வாகனப் பதிவு, அனுமதிகள், காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பு, பாதுகாப்புத் தரங்கள் மற்றும் பயணிகளின் பொறுப்பு ஆகியவை குறித்து மாநில அரசு தெளிவு கோருகிறது.

கிக் தொழிலாளர்கள் மற்றும் தற்போதுள்ள விதிகள்

மோட்டார் சைக்கிள்கள் மூலமான பயணிகள் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது, மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்களின் வாழ்வாதார வாய்ப்புகளை முற்றிலுமாக நீக்கிவிடாது என்றும் கர்நாடகா வாதிட்டுள்ளது. அவர்கள் விநியோகம் மற்றும் தளவாட சேவைகளுக்காக இருசக்கர வாகனங்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாம்.

கூடுதலாக, மாநில அரசு, கர்நாடகா பிளாட்ஃபார்ம் அடிப்படையிலான கிக் தொழிலாளர்கள் (சமூகப் பாதுகாப்பு மற்றும் நலன்) சட்டம், 2025-ஐயும் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. இச்சட்டம், உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள பிளாட்ஃபார்ம் தொழிலாளர்களுக்கான சமூகப் பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில் பாதுகாப்பு தொடர்பான ஒரு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் போக்குவரத்து கவலைகள்

அரசாங்கம் இந்த விவகாரத்தை போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கவலைகளுடன் தொடர்புபடுத்தியுள்ளது. பைக்-டாக்சி செயல்பாடுகளை முறையாக ஒழுங்குபடுத்துவது, போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கவும் உதவும் என்று கர்நாடகா கூறியுள்ளது.

எனவே, இந்த வழக்கு போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை, அரசியலமைப்பு உரிமைகள், பயணிகள் பாதுகாப்பு, காப்பீடு மற்றும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து தொடர்பான கேள்விகளை ஒன்றிணைக்கிறது.

உச்ச நீதிமன்றத் தீர்ப்பு ஒரு பரந்த முன்னுதாரணத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்

கர்நாடகாவின் சவாலை உச்ச நீதிமன்றம் பரிசீலிப்பது, மாநிலத்திற்கு அப்பாற்பட்ட தாக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதன் இறுதி விளக்கம், தற்போதுள்ள மோட்டார் வாகனச் சட்டம், வணிகரீதியான மோட்டார் சைக்கிள் அடிப்படையிலான பயணிகள் சேவைகளுக்கு எவ்வாறு பொருந்தும் என்பதைத் தெளிவுபடுத்தக்கூடும். இதன் விளைவாக இந்தியா முழுவதும் உள்ள பைக்–டாக்சி நடத்துநர்கள், போக்குவரத்துத் தளங்கள், பயணிகள், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் பாதிக்கப்படலாம்.

நிலையான உஸ்தாதியன் நடப்பு நிகழ்வுகள் அட்டவணை