CAFE III नियम 2027 से लागू होंगे
ऊर्जा मंत्रालय ने भारत के पैसेंजर गाड़ी उद्योग के लिए कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल इकोनॉमी (CAFE-III) नियमों के तीसरे चरण की घोषणा की है। नया फ्रेमवर्क 1 अप्रैल, 2027 से 31 मार्च, 2032 तक लागू रहेगा।
CAFE-III के तहत ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों को अपनी योग्य पैसेंजर गाड़ियों के बेड़े (फ्लीट) की औसत फ्यूल एफिशिएंसी में धीरे-धीरे सुधार करना होगा। इस फ्रेमवर्क का मकसद ईंधन की खपत और CO₂ उत्सर्जन को कम करना है, साथ ही कंपनियों को नियमों का पालन करने के लिए अलग-अलग तकनीकी तरीके अपनाने की छूट देना है।
स्टैटिक GK फैक्ट: भारत में CAFE नियम 2017 में एनर्जी कंजर्वेशन एक्ट, 2001 के तहत शुरू किए गए थे। CAFE-II 2022 में लागू हुआ था।
फ्लीट–आधारित फ्यूल एफिशिएंसी लक्ष्य
गाड़ी-विशेष उत्सर्जन मानकों के उलट, CAFE नियम किसी कंपनी के पूरे योग्य बेड़े (फ्लीट) के वेटेड एवरेज परफॉर्मेंस का आकलन करते हैं। CAFE-III में भारत में बिक्री के लिए बनाई गई या आयात की गई M1-श्रेणी की पैसेंजर गाड़ियां शामिल हैं।
नए चरण में पांच वर्षों में फ्यूल एफिशिएंसी में लगभग 16.7% सुधार का लक्ष्य रखा गया है। सालाना लक्ष्य कंपनी की गाड़ियों के वेटेड एवरेज अनलेडन वेट (बिना लोड के वजन) से जुड़ा है।
इसका फॉर्मूला है:
सालाना औसत ईंधन खपत = a × (W − b) + c
यहाँ, W गाड़ियों के वेटेड एवरेज वजन को दिखाता है, b रेफरेंस वेट है और a वेट–एडजस्टमेंट फैक्टर है। CAFE-III के तहत, रेफरेंस वेट बढ़कर 1,229 किलोग्राम हो जाता है, जबकि मौजूदा फ्रेमवर्क में यह 1,082 किलोग्राम था।
बेसलाइन ईंधन खपत का लक्ष्य 2027–28 में 3.996 लीटर/100 किमी से घटकर 2031–32 में 3.3273 लीटर/100 किमी हो जाएगा।
छोटी कारों को फ़ॉर्मूला–आधारित राहत
CAFE-III बनाते समय हल्की कारों के साथ कैसा बर्ताव किया जाए, यह एक बड़ा मुद्दा था। सितंबर 2025 के ड्राफ़्ट में 909 किलोग्राम से कम वज़न वाली पेट्रोल कारों के लिए 3 g CO₂/km की अतिरिक्त छूट का प्रस्ताव था।
अंतिम नियमों में यह अलग छूट हटा दी गई है। इसके बजाय, संशोधित वज़न–समायोजन फ़ॉर्मूला हल्के फ़्लीट (वाहनों के समूह) के लिए अपेक्षाकृत बेहतर लक्ष्य देता है।
उदाहरण के लिए, ड्राफ़्ट फ़्रेमवर्क के तहत एक छोटी कार का लक्ष्य जो 54.1 g/km हो सकता था, वह अधिसूचित नियमों के तहत 63.7 g/km हो जाता है। हालाँकि, 909 किलोग्राम से कम वज़न वाले वाहनों के लिए कोई अलग नियामक श्रेणी नहीं है।
साफ़–सुथरी टेक्नोलॉजी के लिए सुपर क्रेडिट
CAFE-III निर्माताओं को साफ़–सुथरी टेक्नोलॉजी अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए सुपर क्रेडिट पेश करता है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) और रेंज–एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनों (REEVs) को 3 का वॉल्यूम छूट फ़ैक्टर मिलता है, जिसका अर्थ है कि एक योग्य वाहन तीन वाहनों के अनुपालन मूल्य (compliance value) के बराबर माना जा सकता है।
फ़्लेक्स–फ़्यूल पर चलने वाली प्लग–इन हाइब्रिड और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड कारों को 2.5 का फ़ैक्टर मिलता है।
फ़्रेमवर्क कार्बन–न्यूट्रैलिटी फ़ैक्टर के माध्यम से वैकल्पिक ईंधन को भी मान्यता देता है। E20 या उससे ज़्यादा इथेनॉल–मिश्रित पेट्रोल का उपयोग करने वाले वाहनों को 8% का फ़ैक्टर मिलता है, जबकि फ़्लेक्स–फ़्यूल इथेनॉल वाहनों को 22.3% मिलता है।
स्टैटिक GK टिप: E20 का मतलब है ऐसा पेट्रोल जिसमें वॉल्यूम के हिसाब से 20% तक इथेनॉल हो। इथेनॉल मिलाने का उद्देश्य पेट्रोलियम पर निर्भरता कम करना और घरेलू बायोफ़्यूल उत्पादन को बढ़ावा देना है।
क्रेडिट और टेक्नोलॉजी प्रोत्साहन
जो निर्माता दक्षता आवश्यकताओं से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, वे अनुपालन क्रेडिट (compliance credits) अर्जित कर सकते हैं, जबकि जो पीछे रह जाते हैं, उन पर डेबिट जमा हो जाते हैं। क्रेडिट को अनुपालन ब्लॉक के भीतर आगे ले जाया जा सकता है और निर्माताओं के बीच उनका व्यापार किया जा सकता है।
बकाया कमी को ब्यूरो ऑफ़ एनर्जी एफिशिएंसी (BEE) से क्रेडिट खरीदकर भी पूरा किया जा सकता है। खरीद मूल्य 2027–28 में ₹2,500 प्रति g CO₂/km से शुरू होता है और 2031–32 तक बढ़कर ₹4,500 हो जाता है। CAFE-III में स्टार्ट–स्टॉप सिस्टम, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग, बेहतर ट्रांसमिशन, मोटर–जेनरेटर, LED लाइटिंग, एडवांस्ड ग्लेज़िंग और बेहतर एयर–कंडीशनिंग सिस्टम जैसी टेक्नोलॉजी को भी मान्यता दी गई है। हर योग्य टेक्नोलॉजी से CO₂ उत्सर्जन में 1 g/km की कमी का दावा किया जा सकता है, बशर्ते कुल मिलाकर ज़्यादा से ज़्यादा 9 g CO₂/km की कमी हो।
भारत के लिए महत्व
CAFE-III में ईंधन की बचत, उत्सर्जन में कमी और टेक्नोलॉजी के मामले में लचीलापन शामिल है। यह इलेक्ट्रिक वाहनों, हाइब्रिड, साफ़–सुथरे ईंधन और ऊर्जा–कुशल ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी में निवेश को बढ़ावा दे सकता है, साथ ही निर्माताओं को नियमों का पालन करने के कई विकल्प भी देता है।
इस फ्रेमवर्क का असर ऊर्जा सुरक्षा पर भी पड़ेगा, क्योंकि बेहतर ईंधन दक्षता से पेट्रोलियम की खपत और आयातित कच्चे तेल पर भारत की निर्भरता कम हो सकती है। इसकी सफलता इसके लागू होने, टेक्नोलॉजी को अपनाने, नियमों के पालन की लागत और साफ़-सुथरे वाहनों की कीमत पर निर्भर करेगी।
स्टैटिक उस्तादियन करेंट अफेयर्स टेबल
| तथ्य | विवरण |
| CAFE चरण | CAFE-III |
| कार्यान्वयन अवधि | 1 अप्रैल 2027 से 31 मार्च 2032 |
| शासी कानून | ऊर्जा संरक्षण अधिनियम, 2001 |
| भारत में CAFE की शुरुआत | 2017 |
| CAFE-II | 2022 से प्रभावी |
| ईंधन दक्षता में सुधार | लगभग 16.7% |
| संदर्भ भार | 1,229 किग्रा |
| 2027–28 में आधारभूत लक्ष्य | 3.996 लीटर/100 किमी |
| 2031–32 में आधारभूत लक्ष्य | 3.3273 लीटर/100 किमी |
| BEV और REEV सुपर-क्रेडिट फैक्टर | 3 |
| प्लग-इन/स्ट्रॉन्ग फ्लेक्स-फ्यूल हाइब्रिड फैक्टर | 2.5 |
| प्रौद्योगिकी प्रोत्साहन सीमा | 9 ग्राम CO₂/किमी |
| अनुपालन क्रेडिट प्राधिकरण | ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (BEE) |
| प्रारंभिक क्रेडिट बायआउट मूल्य | ₹2,500 प्रति ग्राम CO₂/किमी |
