पश्चिम एशिया संघर्ष में भारतीय नाविकों के सामने बढ़ते जोखिम

भारतीय नाविकों के बीच हताहतों की बढ़ती संख्या

पश्चिम एशिया संघर्ष ने खतरनाक समुद्री मार्गों पर काम करने वाले भारतीय समुद्री कर्मियों के सामने मौजूद जोखिमों को उजागर कर दिया है। रिपोर्ट के अनुसार, फरवरी 2026 में संघर्ष शुरू होने के बाद से, व्यापारिक जहाजों पर हुए हमलों में 16 भारतीय नाविक मारे गए हैं, 33 घायल हुए हैं और तीन लापता बताए गए हैं।

भारत समुद्री कर्मियों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है और फिलीपींस के बाद नाविक उपलब्ध कराने वाला दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा देश है। आंकड़ों के अनुसार, भारत के नाविक कार्यबल की संख्या 2013 में 1.03 लाख से बढ़कर 2025 में 3.23 लाख हो गई है।

सरकारी निगरानी वाले बेड़े में शामिल 90% से अधिक भारतीय नाविक विदेशी झंडे वाले जहाजों पर काम करते हैं। नतीजतन, इनमें से कई ऐसे जोखिमों के दायरे में रहते हैं जो भारतीय अधिकारियों के प्रत्यक्ष नियंत्रण से बाहर हैं।

उच्च जोखिम वाले समुद्री क्षेत्र और सरकारी नीति

होर्मुज जलडमरूमध्य, लाल सागर और अदन की खाड़ी महत्वपूर्ण लेकिन लगातार खतरनाक होते समुद्री मार्ग हैं। भारत ने इन क्षेत्रों में भारतीय नाविकों के जाने पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाने के बजाय, उनके लिए परामर्श (एडवाइजरी) और सुरक्षा निर्देश जारी किए हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, अगस्त 2026 में जारी ‘सर्कुलर 47′ के तहत, जहाज मालिकों और भर्ती एजेंसियों के लिए यह अनिवार्य है कि वे किसी भारतीय चालक दल (क्रू) के होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने से पहले समुद्री प्रशासन को सूचित करें और प्रत्येक नाविक से लिखित सहमति प्राप्त करें।

अधिक वेतन—जो कुछ मामलों में सामान्य वेतन से दो से तीन गुना तक हो सकता है—और वित्तीय दबाव, कर्मचारियों को खतरनाक समुद्री क्षेत्रों में काम स्वीकार करने के लिए प्रेरित कर सकते हैं।

स्टैटिक GK तथ्य: होर्मुज जलडमरूमध्य फारस की खाड़ी (पर्सियन गल्फ) को ओमान की खाड़ी और अरब सागर से जोड़ता है। यह अंतरराष्ट्रीय तेल और गैस शिपमेंट के लिए रणनीतिक रूप से एक महत्वपूर्ण मार्ग है।

कानूनी ढांचा और नाविकों की सुरक्षा

‘यूनाइटेड नेशंस कन्वेंशन ऑन द लॉ ऑफ द सी‘ (UNCLOS) समुद्री नेविगेशन (आवागमन) को नियंत्रित करने वाला अंतरराष्ट्रीय कानूनी ढांचा तय करता है। कुछ खास कानूनी शर्तों के तहत, क्षेत्रीय समुद्रों में ‘इनोसेंट पैसेज‘ (बिना किसी नुकसान के गुजरने) का अधिकार लागू होता है; लेकिन इसे संघर्ष वाले हर इलाके में बेरोकटोक आने-जाने के अधिकार के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए।

रिपोर्ट में ‘मर्चेंट शिपिंग एक्ट, 2025′ का भी जिक्र है, जो भारत के उस कानूनी ढांचे का हिस्सा है, जिसमें नाविकों को ‘प्रमुख कर्मी‘ माना गया है और उनके कार्यस्थल की सुरक्षा पर ध्यान दिया गया है।

8 अक्टूबर 2026 तक की स्थिति के अनुसार, रिपोर्ट बताती है कि अधिकारी फारस की खाड़ी, ओमान की खाड़ी, लाल सागर और अदन की खाड़ी में भारत से जुड़े 38 जहाजों पर नजर रख रहे थे। इनमें भारतीय झंडे वाले 30 जहाज शामिल थे, जिन पर 750 भारतीय नाविक सवार थे, और विदेशी झंडे वाले 8 जहाज थे जो भारत के लिए माल लेकर जा रहे थे।

बचाव, ट्रैकिंग और सुरक्षा उपाय

‘डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ शिपिंग‘ ने अपना कंट्रोल रूम सक्रिय करके 4,292 से अधिक भारतीय नाविकों को सुरक्षित घर वापस लाने में मदद की। इस कंट्रोल रूम के जरिए नाविकों, उनके परिवारों और कंपनियों की लगभग 19,800 कॉल और 55,000 ईमेल का जवाब दिया गया।

रिपोर्ट के अनुसार, मई 2026 में शुरू किया गया ‘ई–नाविक‘ (eNavik) ट्रैकिंग डैशबोर्ड, इस क्षेत्र में 1,970 से अधिक जहाजों पर मौजूद 19,609 भारतीय नाविकों की निगरानी करता है।

सुरक्षा के अन्य उपायों में यह अनिवार्य किया गया है कि लाइसेंस प्राप्त ‘रिक्रूटमेंट एंड प्लेसमेंट सर्विस लाइसेंस‘ (RPSL) एजेंसियां जहाज के मालिकाना हक, उसके झंडे, बीमा और प्रमाणपत्रों की जांच करें। रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि विदेशी झंडे वाले ऐसे 366 जहाजों को, जहां नाविकों को बीच मझधार में छोड़ देने के मामले बार-बार सामने आए थे, भारतीय एजेंसियों के जरिए भारतीयों को काम पर रखने से रोक दिया गया है।

मुआवजा और कल्याणकारी सहायता

युद्ध जैसी स्थिति या अत्यधिक जोखिम वाले क्षेत्रों में मौत होने की स्थिति में, रिपोर्ट में निम्नलिखित संभावित सहायता का उल्लेख है:

• ‘सीफेयरर्स वेलफेयर फंड सोसाइटी‘: 10 लाख रुपये की अनुग्रह राशि।
  • ‘नेशनल यूनियन ऑफ सीफेयरर्स ऑफ इंडिया‘ के सदस्यों के लिए: अतिरिक्त 10 लाख रुपये।
  • ‘मैरीटाइम यूनियन ऑफ इंडिया‘ के सदस्यों के लिए: अतिरिक्त 12 लाख रुपये।
  • जहाज मालिक का बीमा: लागू क्रू अनुबंध और बीमा व्यवस्थाओं के अनुसार मुआवजा।

अन्य कल्याणकारी प्रावधानों में कथित तौर पर मृत्यु, आश्रितों को मिलने वाले लाभ और विकलांगता की स्थिति में ₹6 लाख तक का लाभ, गंभीर बीमारी के लिए ₹2 लाख की सहायता, और छोड़े गए जहाजों पर मौजूद नाविकों के लिए 12 महीने तक ₹20,000 की मासिक सहायता शामिल है। पात्रता और संबंधित योजना की शर्तें ही यह तय करती हैं कि वास्तव में कितना लाभ मिलेगा।

संघर्ष और शिपिंग में बाधा

मिली जानकारी के अनुसार, 28 फरवरी 2026 को ईरान पर अमेरिका और इज़राइल के हमले शुरू हुए, जिसके बाद समुद्री क्षेत्र में तनाव और बढ़ गया। रिपोर्ट के अनुसार, संघर्ष से पहले होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरने वाले टैंकरों की संख्या लगभग 130–140 थी, जो अब घटकर 16–17 रह गई है।

भारतीय नाविकों को पश्चिम एशिया के अलावा अन्य जगहों पर भी खतरों का सामना करना पड़ रहा है। रिपोर्ट में बताया गया है कि रूस–यूक्रेन युद्ध के बीच काला सागर क्षेत्र में 5 भारतीय नाविकों की मौत हो गई, 8 घायल हुए और 2 लापता हो गए। वहीं, लाल सागर और अदन की खाड़ी के आसपास हूथी हमलों और समुद्री डकैती का खतरा बना हुआ है।

यह संकट प्रभावी ट्रैकिंग, सूचित सहमति, बीमा सुरक्षा, सुरक्षित तरीके से क्रू बदलने की व्यवस्था और अंतरराष्ट्रीय सहयोग की आवश्यकता को उजागर करता है। राशन। कल्याणकारी सहायता प्रभावित परिवारों की मदद कर सकती है, लेकिन जान-माल के नुकसान को रोकने के लिए अंततः समुद्री अभियानों को अधिक सुरक्षित बनाना और संघर्ष वाले क्षेत्रों में काम करने वालों को बेहतर सुरक्षा प्रदान करना आवश्यक है।

स्थिर उस्तादियन करेंट अफेयर्स तालिका