NHAI ने हाई-स्पीड कॉरिडोर के डिज़ाइन को स्टैंडर्डाइज़ किया

नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (NHAI) ने हाई–स्पीड कॉरिडोर (जिसमें एक्सेस–कंट्रोल्ड नेशनल हाईवे और एक्सप्रेसवे शामिल हैं) बनाने के लिए व्यापक स्टैंडर्ड पेश किए हैं। इन गाइडलाइंस का मकसद प्रोजेक्ट की प्लानिंग, डिज़ाइन और कंस्ट्रक्शन में एकरूपता लाना है।

पहले, अलग-अलग कंसल्टेंट द्वारा तैयार की गई डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट (DPR) में अलग-अलग टेक्निकल तरीके अपनाए जा सकते थे। नए फ्रेमवर्क का मकसद ट्रैफिक स्टडी, लेन प्लानिंग, एक्सेस कंट्रोल, साइनेज, टोलिंग और पर्यावरण से जुड़े उपायों के लिए एक जैसी ज़रूरतें तय करना है।

स्टैटिक GK फैक्ट: NHAI की स्थापना नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया एक्ट, 1988 के तहत हुई थी और यह 1995 में काम करने लगा। यह सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के तहत काम करता है।

विज़न 2047 और कॉरिडोर का विस्तार

भारत के लंबे समय के इंफ्रास्ट्रक्चर प्लान के बीच यह स्टैंडर्डाइज़ेशन अहम है। देश ने व्यापक विज़न 2047 फ्रेमवर्क के तहत 2036-37 तक लगभग 50,000 km के हाई–स्पीड कॉरिडोर बनाने का लक्ष्य रखा है।

दिसंबर 2025 तक, भारत का हाई-स्पीड कॉरिडोर नेटवर्क लगभग 3,052 km का था। इन कॉरिडोर को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि लंबी दूरी के ट्रैफिक की आवाजाही बिना रुकावट हो सके, जबकि लोकल सड़कों से सीधी एंट्री पर रोक हो।

साइंटिफिक ट्रैफिक असेसमेंट

NHAI के नए फ्रेमवर्क के तहत ट्रैफिक के अनुमान में कई कैटेगरी को ध्यान में रखना ज़रूरी है, जिसमें मौजूदा, जेनरेटेड, इंड्यूस्ड और डायवर्टेड ट्रैफिक शामिल हैं। कॉरिडोर की क्षमता और भविष्य में विस्तार से जुड़े फैसलों के लिए सही ट्रैफिक मॉडलिंग का इस्तेमाल होना चाहिए।

माल ढुलाई (फ्रेट) में बढ़ोतरी के अनुमानों से व्यापक आर्थिक विकास की झलक मिलनी चाहिए। ट्रैफिक की जानकारी को टोल ट्रांज़ैक्शन रिकॉर्ड जैसे सेकेंडरी सोर्स से क्रॉस-चेक किया जाना चाहिए, जबकि फ्रेट ट्रैफिक और व्हीकल डैमेज फैक्टर (VDF) के आकलन के लिए GST पोर्टल, माइनिंग डिपार्टमेंट और दूसरे संबंधित डेटाबेस से जानकारी का इस्तेमाल किया जा सकता है। इस तरीके का मकसद एक जैसी मान्यताओं पर निर्भर रहने के बजाय, लेन की क्षमता को असल और अनुमानित मांग के हिसाब से तय करना है।

एक्सेस कंट्रोल और सड़क सुरक्षा

इन कॉरिडोर की एक मुख्य विशेषता एक्सेस कंट्रोल है। गाइडलाइंस के तहत प्रोजेक्ट हाईवे पर ज़मीन के लेवल पर चौराहे (at-grade intersections) बनाने की मनाही है और तय जगहों पर सही ढंग से डिज़ाइन किए गए रैंप के ज़रिए ही एंट्री और एग्ज़िट की ज़रूरत होती है।

जिन इलाकों में हार्वेस्टर और भरे हुए ट्रैक्टर जैसी भारी खेती वाली मशीनें अक्सर चलती हैं, वहाँ अंडरपास की ऊँचाई 4.50 मीटर हो सकती है। आबादी वाले और शहरी इलाकों में सर्विस रोड के साथ–साथ नाली और फुटपाथ की व्यवस्था भी ज़रूरी है।

स्टैटिक GK टिप: एक्सेस–कंट्रोल्ड हाईवे पर एंट्री और एग्ज़िट तय जगहों तक ही सीमित होती है, जिससे हाईवे से गुज़रने वाले ट्रैफ़िक और स्थानीय सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच टकराव कम होता है।

साइनबोर्ड और टोलिंग

NHAI ने पहले से दिशा बताने वाले साइनबोर्ड के लिए खास स्टैंडर्ड तय किए हैं। एग्ज़िट से 5 किमी और 2 किमी पहले पूरे ओवरहेड गैन्ट्री लगाए जाने हैं, जबकि 1 किमी और 500 मीटर पर कैंटिलीवर गैन्ट्री लगाने की योजना है।

लेन और सड़क पर अन्य मार्किंग 150 mm की तय की गई हैं, जबकि किनारे की लेन की मार्किंग 200 mm चौड़ी होती है।

गाइडलाइंस में मल्टी–लेन फ्री फ्लो (MLFF) टोलिंग की व्यवस्था भी ज़रूरी है। यह बिना बैरियर वाला सिस्टम गाड़ियों को बिना रुके टोलिंग पॉइंट से गुज़रने की सुविधा देता है।

सस्टेनेबल कॉरिडोर प्लानिंग

‘राइट ऑफ़ वे‘ (ROW) की सुरक्षा भी एक अहम हिस्सा है। अनधिकृत एंट्री और कब्ज़े को कम करने के लिए ROW के बाहरी किनारे पर 1 मीटर ऊँची RCC बाउंड्री वॉल बनाने का नियम है।

प्लानिंग के चरण में ही पर्यावरण से जुड़े उपाय शामिल किए जाते हैं। बीच की पट्टी (मीडियन) पर पेड़-पौधे लगाने के लिए ड्रिप इरिगेशन का प्रस्ताव है, और पेड़ लगाना DPR का हिस्सा होना चाहिए, न कि बाद में की जाने वाली गतिविधि।

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