भारत ने डेडिकेटेड फ्रेट नेटवर्क का विस्तार किया
वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (WDFC) के आखिरी हिस्सों के चालू होने के बाद, भारत का डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) नेटवर्क 2,843 किलोमीटर तक फैल गया है।
WDFC के पूरा होने से भारत का डेडिकेटेड फ्रेट इंफ्रास्ट्रक्चर मजबूत हुआ है और यह नेटवर्क अब हर दिन लगभग 426 मालगाड़ियों को संभालने में सक्षम हो गया है। इन कॉरिडोर को माल ढुलाई की गति बढ़ाने, यात्रा के समय को कम करने और लॉजिस्टिक्स लागत को घटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर क्या हैं?
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर खास तौर पर माल ढुलाई के लिए बनाए गए रेलवे रूट हैं, जो माल ढुलाई के काम को यात्री सेवाओं से अलग रखते हैं।
भारत के मुख्य रूट, खासकर हावड़ा–दिल्ली और मुंबई–दिल्ली, पर बहुत ज़्यादा भीड़भाड़ थी। इनकी क्षमता का इस्तेमाल लगभग 115% से 150% तक पहुँच गया था, जिससे मालगाड़ियों की आवाजाही पर असर पड़ता था क्योंकि यात्री सेवाओं को आम तौर पर ऑपरेशन में प्राथमिकता दी जाती है।
स्टैटिक GK फैक्ट: DFC माल ढुलाई ट्रैफिक को यात्री ट्रैफिक से अलग करते हैं, जिससे मालगाड़ियाँ कम देरी और ज़्यादा औसत गति से चल पाती हैं।
शुरुआत और विकास
इस प्रोजेक्ट को लागू करने के लिए 2006 में ‘डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ़ इंडिया लिमिटेड‘ (DFCCIL) को एक स्पेशल-पर्पस व्हीकल (खास मकसद वाली संस्था) के तौर पर बनाया गया था।
शुरुआती दौर में मंज़ूरी लेना, रूट तय करना और ज़मीन अधिग्रहण जैसे काम हुए। 2014 और 2026 के बीच बड़े पैमाने पर निर्माण, ट्रैक बिछाने, विद्युतीकरण और चालू करने का काम तेज़ी से हुआ।
DFC के लिए फंड कैसे जुटाया गया?
इस प्रोजेक्ट को कई देशों/संस्थाओं वाले संगठनों (मल्टीलेटरल इंस्टीट्यूशंस) से बड़े पैमाने पर लोन (डेट फाइनेंसिंग) मिला।
- वर्ल्ड बैंक: ₹14,900 करोड़
- जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA): ₹38,722 करोड़
- बाकी ज़रूरत: ग्रॉस बजेटरी सपोर्ट (कुल बजटीय सहायता)
इस फंडिंग ने देश के बड़े पैमाने पर डेडिकेटेड फ्रेट इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास में मदद की।
वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर
WDFC 1,506 किलोमीटर लंबा है और यह नवी मुंबई में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (JNPT) को दिल्ली के पास उत्तर प्रदेश के दादरी से जोड़ता है। यह मुख्य रूप से पश्चिमी बंदरगाहों (जैसे JNPT, मुंबई पोर्ट, पिपावाव, मुंद्रा और कांडला) से आने वाले कंटेनरों को ले जाता है।
ये कंटेनर तुगलकाबाद, दादरी, धंधारी कलां और खातुवास जैसी जगहों तक जाते हैं।
यह कॉरिडोर इन सामानों को भी ले जा सकता है:
- खाद
- अनाज
- नमक
- कोयला
- लोहा और स्टील
- सीमेंट
ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (EDFC)
EDFC 1,337 km लंबा है और पंजाब में लुधियाना को बिहार में सोननगर से जोड़ता है।
यह मुख्य रूप से पूर्वी भारत से कोयले और खनिजों के परिवहन का काम करता है।
इस कॉरिडोर में शामिल हैं:
- सोननगर और दादरी के बीच 936 km का बिजली से चलने वाला डबल–लाइन सेक्शन
- लुधियाना (साहनेवाल) और खुर्जा के बीच 401 km का बिजली से चलने वाला सिंगल–लाइन सेक्शन
EDFC को अक्टूबर 2023 में पूरी तरह से चालू किया गया था।
इसका रूट इस तरह से बनाया गया था कि यह घनी आबादी वाले शहरी इलाकों से न गुज़रे, जिससे मौजूदा यात्री ट्रेनों के रूट पर कोई रुकावट न आए।
वेस्टर्न कॉरिडोर JNPT तक पहुँचा
WDFC के आखिरी तीन सेक्शन लगभग 326 km लंबे हैं और इन्हें ₹20,700 करोड़ से ज़्यादा की लागत से बनाया गया था।
इन सेक्शन में शामिल हैं:
- न्यू साणंद (N)–न्यू मकरपुरा
- न्यू उंबरगांव–न्यू सफाले
- न्यू सफाले–न्यू JNPT
वैतरणा (सफाले)–JNPT सेक्शन के चालू होने से, अब WDFC की JNPT से सीधी कनेक्टिविटी हो गई है।
स्टैटिक GK टिप: कंटेनर वाले माल के लिए सीधे बंदरगाह से कनेक्टिविटी बहुत ज़रूरी है, क्योंकि इससे बंदरगाहों और अंदरूनी लॉजिस्टिक्स सेंटरों के बीच माल की आवाजाही बेहतर हो सकती है।
DFC से गति में बड़ा सुधार
DFC इंफ्रास्ट्रक्चर का सबसे साफ़ फ़ायदा मालगाड़ियों की गति में सुधार है।
DFC पर ट्रेनों की औसत गति 50 kmph से ज़्यादा रही है, जो पारंपरिक माल ढुलाई नेटवर्क पर दर्ज औसत गति से लगभग दोगुनी है।
हाल के आंकड़ों में शामिल हैं:
| कॉरिडोर | अप्रैल | मई |
| EDFC | 44.9 kmph | 44.7 kmph |
| WDFC | 53.6 kmph | 52.3 kmph |
अलग ट्रैक होने की वजह से मालगाड़ियों को यात्री ट्रेनों के चलने से होने वाली कई तरह की देरी से नहीं जूझना पड़ता।
भारतीय रेलवे के लिए माल ढुलाई क्यों ज़रूरी है?
माल ढुलाई भारतीय रेलवे के लिए कमाई का एक बड़ा ज़रिया है, जो इसकी कुल कमाई का 65% से ज़्यादा हिस्सा है।
यह कमाई पूरे रेलवे सिस्टम को सहारा देती है, जिसमें यात्री सेवाओं पर दी जाने वाली सब्सिडी भी शामिल है।
अभी भारत में लगभग 27% माल की ढुलाई रेल से होती है। नेशनल रेल प्लान के तहत, 2030 तक रेल से माल ढुलाई की हिस्सेदारी को बढ़ाकर 45% करने का लक्ष्य है, जो लगभग 3,000 मिलियन टन के बराबर होगा।
भारतीय रेलवे ने 2025-26 में लगभग 1,670 मिलियन टन की अब तक की सबसे ज़्यादा माल ढुलाई हासिल की।
सड़क से रेल परिवहन में बदलाव
भारत में माल की ढुलाई के बड़े हिस्से के लिए सड़क और रेल नेटवर्क के बीच प्रतिस्पर्धा होती है।
DFC रूट के साथ चलने वाले नेशनल हाईवे भारत के कुल सड़क नेटवर्क का सिर्फ़ 0.5% हैं, फिर भी वे सड़क से होने वाली कुल माल ढुलाई का लगभग 40% हिस्सा ढोते हैं।
इस ढुलाई का कुछ हिस्सा… सड़क से रेल पर माल ढुलाई को शिफ्ट करने से सड़क पर भीड़, ईंधन की खपत, ट्रांसपोर्टेशन का खर्च और उत्सर्जन (emissions) कम हो सकते हैं।
तीसरा डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर
सरकार ने पश्चिम बंगाल में डंकुनी को गुजरात में सूरत से जोड़ने वाले तीसरे डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की योजना की भी घोषणा की है।
इस प्रस्तावित कॉरिडोर के लिए एक विस्तृत प्रोजेक्ट रिपोर्ट तैयार की जा रही है। यह मौजूदा डेडिकेटेड रूट के साथ मिलकर पूर्व–पश्चिम माल ढुलाई का एक महत्वपूर्ण कनेक्शन प्रदान करेगा।
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर का महत्व
लॉजिस्टिक्स का कम खर्च
माल की तेज़ और अधिक अनुमानित आवाजाही से ट्रांसपोर्टेशन का खर्च कम हो सकता है और सप्लाई चेन की दक्षता में सुधार हो सकता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि भारत का लॉजिस्टिक्स खर्च ऐतिहासिक रूप से कई समान अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक रहा है।
बेहतर पोर्ट कनेक्टिविटी
प्रमुख बंदरगाहों और इनलैंड लॉजिस्टिक्स हब के बीच कनेक्शन कंटेनर की आवाजाही को तेज़ कर सकते हैं और निर्यातकों और आयातकों के लिए टर्नअराउंड समय में सुधार कर सकते हैं।
कम उत्सर्जन
सड़क मार्ग से माल ढुलाई की तुलना में रेल मार्ग से प्रति टन-किलोमीटर कार्बन उत्सर्जन आम तौर पर कम होता है। इसलिए, सड़क से रेल मार्ग पर माल की अधिक आवाजाही भारत के ट्रांसपोर्टेशन से जुड़े उत्सर्जन को कम करने के प्रयासों में योगदान दे सकती है।
पैसेंजर ट्रेनों के लिए अधिक क्षमता
डेडिकेटेड ट्रैक पर माल ढुलाई करने से अत्यधिक भीड़भाड़ वाले पैसेंजर रूट पर क्षमता खाली हो जाती है। इससे मौजूदा रेलवे लाइनों पर अतिरिक्त पैसेंजर सेवाओं को समायोजित करने और समग्र नेटवर्क दक्षता में सुधार करने में मदद मिल सकती है।
समग्र महत्व
भारत के DFC नेटवर्क का विस्तार देश के माल ढुलाई ट्रांसपोर्टेशन ढांचे में एक बड़ा बदलाव है। माल की आवाजाही को पैसेंजर ऑपरेशन से अलग करके, इस सिस्टम का उद्देश्य तेज़, अधिक विश्वसनीय और किफायती माल ढुलाई ट्रांसपोर्टेशन बनाना है।
वेस्टर्न कॉरिडोर के पूरा होने, पूरी तरह से चालू ईस्टर्न कॉरिडोर और एक अन्य पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर की योजनाओं के साथ, भारत की मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स, औद्योगिक विकास, पोर्ट कनेक्टिविटी और टिकाऊ ट्रांसपोर्टेशन की दीर्घकालिक रणनीति मजबूत होती है।
स्थैतिक उस्तादियन करेंट अफेयर्स तालिका
| तथ्य | विवरण |
| पूर्ण रूप | डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर |
| कुल DFC नेटवर्क | 2,843 किमी |
| प्रतिदिन मालगाड़ियाँ | लगभग 426 |
| कार्यान्वयन SPV | डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL) |
| DFCCIL की स्थापना | 2006 |
| पश्चिमी DFC की लंबाई | 1,506 किमी |
| पश्चिमी DFC मार्ग | JNPT, महाराष्ट्र से दादरी, उत्तर प्रदेश |
| पूर्वी DFC की लंबाई | 1,337 किमी |
| पूर्वी DFC मार्ग | लुधियाना, पंजाब से सोननगर, बिहार |
| EDFC का संचालन शुरू | अक्टूबर 2023 |
| WDFC के अंतिम खंड | लगभग 326 किमी के तीन खंड |
| अंतिम WDFC खंडों की लागत | ₹20,700 करोड़ से अधिक |
| प्रमुख पश्चिमी बंदरगाह | JNPT |
| WDFC का प्रमुख माल | मुख्यतः कंटेनरीकृत कार्गो और अन्य वस्तुएँ |
| EDFC का प्रमुख माल | कोयला और खनिज |
| विश्व बैंक वित्तपोषण | ₹14,900 करोड़ |
| JICA वित्तपोषण | ₹38,722 करोड़ |
| हाल की EDFC गति | लगभग 44.7–44.9 किमी/घंटा |
| हाल की WDFC गति | लगभग 52.3–53.6 किमी/घंटा |
| रेलवे की माल ढुलाई से आय | कुल आय का 65% से अधिक |
| वर्तमान रेल माल ढुलाई हिस्सेदारी | लगभग 27% |
| राष्ट्रीय रेल योजना लक्ष्य | 2030 तक 45% |
| लक्षित माल ढुलाई मात्रा | लगभग 3,000 मिलियन टन |
| सर्वाधिक माल लदान | 2025–26 में 1,670 मिलियन टन |
| प्रस्तावित तीसरा DFC | डानकुनी, पश्चिम बंगाल से सूरत, गुजरात |
| प्रमुख लाभ | तेज़ परिवहन, कम लॉजिस्टिक्स लागत, बंदरगाह संपर्क और कम भीड़ |
| पर्यावरणीय लाभ | ईंधन उपयोग और परिवहन उत्सर्जन में संभावित कमी |
| यात्री सेवा लाभ | पारंपरिक रेलवे मार्गों पर क्षमता मुक्त करता है |
