இந்தியாவின் பிரத்யேக சரக்கு போக்குவரத்து கட்டமைப்பு விரிவாக்கம்
மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் (WDFC) இறுதிப் பகுதிகள் செயல்பாட்டிற்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து, இந்தியாவின் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தட (DFC) நெட்வொர்க் 2,843 கி.மீ தூரத்திற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.
WDFC-யின் நிறைவு இந்தியாவின் பிரத்யேக சரக்கு போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தியுள்ளதுடன், நாளொன்றுக்கு சுமார் 426 சரக்கு ரயில்களைக் கையாளும் திறனையும் இந்த நெட்வொர்க்கிற்கு வழங்கியுள்ளது. சரக்கு ரயில்களின் வேகத்தை அதிகரிக்கவும், பயண நேரத்தைக் குறைக்கவும், தளவாடச் செலவுகளைக் குறைக்கவும் இந்த வழித்தடங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் என்றால் என்ன?
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் என்பவை சரக்கு போக்குவரத்திற்காகவே பிரத்யேகமாக அமைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளாகும்; இவை சரக்கு போக்குவரத்து செயல்பாடுகளை பயணிகள் ரயில் சேவைகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்துகின்றன.
இந்தியாவின் முக்கிய வழித்தடங்களில், குறிப்பாக ஹவுரா–டெல்லி மற்றும் மும்பை–டெல்லி வழித்தடங்களில் கடுமையான நெரிசல் காணப்பட்டது. இவற்றின் திறன் பயன்பாடு சுமார் 115% முதல் 150% வரை எட்டியிருந்தது. பயணிகள் ரயில்களுக்குச் செயல்பாட்டு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதால், சரக்கு ரயில்களின் இயக்கம் இதனால் பாதிக்கப்பட்டது.
நிலையான பொது அறிவுத் தகவல் (Static GK): DFC-கள் சரக்கு போக்குவரத்தை பயணிகள் போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கின்றன; இதனால் சரக்கு ரயில்கள் குறைந்த தாமதத்துடனும் அதிக சராசரி வேகத்துடனும் இயங்க முடிகிறது.
தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி
இத்திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதற்காக ‘டெடிகேட்டட் ஃப்ரைட் காரிடார் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட்‘ (DFCCIL) 2006-ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறப்பு நோக்க நிறுவனமாக (Special Purpose Vehicle) உருவாக்கப்பட்டது.
தொடக்கக் காலத்தில் ஒப்புதல்கள் பெறுதல், வழித்தடத்தை வரையறுத்தல் மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் போன்ற பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2014 மற்றும் 2026-க்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் பெரிய அளவிலான கட்டுமானம், தண்டவாளம் அமைத்தல், மின்மயமாக்கல் மற்றும் செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவருதல் ஆகிய பணிகள் கணிசமாக வேகமெடுத்தன.
DFC-களுக்கான நிதி எவ்வாறு திரட்டப்பட்டது?
இத்திட்டத்திற்குப் பன்னாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து பெரும் கடன் நிதியுதவி பெறப்பட்டது.
- உலக வங்கி: ₹14,900 கோடி
- ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (JICA): ₹38,722 கோடி
- மீதமுள்ள தேவை: மொத்த பட்ஜெட் ஆதரவு (Gross Budgetary Support)
இந்த நிதியுதவி நாட்டின் பெரிய அளவிலான பிரத்யேக சரக்கு போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு உதவியது.
மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (WDFC)
WDFC 1,506 கி.மீ தூரத்திற்கு நீண்டுள்ளது; இது நவி மும்பையில் உள்ள ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக அறக்கட்டளையை (JNPT), டெல்லிக்கு அருகிலுள்ள உத்தரப் பிரதேசத்தின் தாத்ரியுடன் (Dadri) இணைக்கிறது. இது முக்கியமாக JNPT, மும்பை துறைமுகம், பிபாவாவ், முந்த்ரா மற்றும் காண்ட்லா உள்ளிட்ட மேற்குப் பகுதி துறைமுகங்களிலிருந்து வரும் கொள்கலன்களை (containers) ஏற்றிச் செல்கிறது.
இக்கொள்கலன்கள் துக்ளகாபாத், தாத்ரி, தண்டாரி கலன் மற்றும் கதுவாஸ் போன்ற உள்நாட்டு இடங்களுக்குக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.
இந்த வழித்தடம் பின்வரும் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்லக்கூடியது:
- உரங்கள்
- உணவு தானியங்கள்
- உப்பு
- நிலக்கரி
- இரும்பு மற்றும் எஃகு
- சிமெண்ட்
கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (EDFC)
EDFC வழித்தடமானது பஞ்சாபில் உள்ள லூதியானாவையும் பீகாரில் உள்ள சோன்னகரையும் இணைக்கும் வகையில் 1,337 கி.மீ தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது.
இது முக்கியமாக கிழக்கு இந்தியாவிலிருந்து நிலக்கரி மற்றும் கனிமப் பொருட்களின் போக்குவரத்தை மேற்கொள்கிறது.
இந்த வழித்தடம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:
- சோன்னகர் மற்றும் தாத்ரிக்கு இடையே 936 கி.மீ நீளமுள்ள மின்மயமாக்கப்பட்ட இரட்டைப் பாதை பிரிவு
- லூதியானா (சஹ்னேவால்) மற்றும் குர்ஜாவுக்கு இடையே 401 கி.மீ நீளமுள்ள மின்மயமாக்கப்பட்ட ஒற்றைப் பாதை பிரிவு
EDFC அக்டோபர் 2023-இல் முழுமையாகச் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
இதன் வழித்தட அமைப்பு, அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பல நகர்ப்புற மையங்களைத் தவிர்த்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது; இதனால் தற்போதுள்ள பயணிகள் ரயில் வழித்தடங்களுடனான இடையூறுகள் குறைக்கப்படுகின்றன.
மேற்கு வழித்தடம் JNPT-ஐ அடைகிறது
WDFC-இன் கடைசி மூன்று பிரிவுகள் சுமார் 326 கி.மீ தூரத்தை உள்ளடக்கியவை மற்றும் இவை ₹20,700 கோடிக்கும் அதிகமான செலவில் உருவாக்கப்பட்டன.
இப்பிரிவுகள் பின்வருமாறு:
- நியூ சனந்த் (N) – நியூ மகர்புரா
- நியூ உம்பர்கான் – நியூ சஃபாலே
- நியூ சஃபாலே – நியூ JNPT
வைதர்ணா (சஃபாலே) – JNPT இடையிலான பகுதி செயல்பாட்டுக்கு வந்ததன் மூலம், WDFC இப்போது JNPT-உடன் நேரடி இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
பொது அறிவுத் தகவல் (Static GK Tip): கொள்கலன் வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்குத் துறைமுகங்களுடனான நேரடி இணைப்பு மிகவும் முக்கியமானது; ஏனெனில் இது துறைமுகங்களுக்கும் உள்நாட்டு சரக்குக் கையாளும் மையங்களுக்கும் இடையிலான சரக்கு நகர்வை மேம்படுத்தும்.
DFCs மூலம் சரக்கு ரயில் வேகத்தில் பெரும் முன்னேற்றம்
DFC உள்கட்டமைப்பின் மிகத் தெளிவான நன்மைகளில் ஒன்று சரக்கு ரயில்களின் வேகத்தில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றமாகும்.
DFC-களில் ரயில்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 50 கி.மீ–ஐத் தாண்டியுள்ளது; இது வழக்கமான சரக்கு ரயில் வலையமைப்பில் பதிவான சராசரி வேகத்தை விட ஏறக்குறைய இரு மடங்கு அதிகம்.
சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறு:
| வழித்தடம் | ஏப்ரல் | மே |
| EDFC | 44.9 கி.மீ/மணி | 44.7 கி.மீ/மணி |
| WDFC | 53.6 கி.மீ/மணி | 52.3 கி.மீ/மணி |
பிரத்யேகப் பாதைகள் இருப்பதால், பயணிகள் ரயில் இயக்கத்தால் ஏற்படும் பல தாமதங்களைத் தவிர்க்க சரக்கு ரயில்களால் முடிகிறது.
இந்திய ரயில்வேக்கு சரக்கு போக்குவரத்து ஏன் முக்கியமானது?
இந்திய ரயில்வேயின் மொத்த வருவாயில் 65%-க்கும் அதிகமான பங்களிப்பை அளிப்பதன் மூலம், சரக்கு போக்குவரத்து அதன் முக்கிய வருவாய் ஆதாரமாகத் திகழ்கிறது.
இந்த வருவாய், பயணிகள் சேவைகளுக்கான மானியம் உள்ளிட்ட ரயில்வே அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாடுகளுக்கும் ஆதரவளிக்கிறது.
தற்போது இந்தியாவில் சுமார் 27% சரக்கு போக்குவரத்து ரயில் மூலமாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ‘தேசிய ரயில் திட்டத்தின்‘ (National Rail Plan) கீழ், 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் ரயில் மூலமான சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கை 45%-ஆக (சுமார் 3,000 மில்லியன் டன்கள்) உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்திய ரயில்வே 2025–26-ஆம் ஆண்டில் சுமார் 1,670 மில்லியன் டன்கள் என்ற அளவிலான, இதுவரை இல்லாத மிக அதிகபட்ச சரக்கு போக்குவரத்தை (சரக்கு ஏற்றுதலை) எட்டியது.
சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்திற்கு இடையிலான மாற்றம்
இந்தியாவின் சரக்கு போக்குவரத்தில் கணிசமான பங்கை ஈட்டுவதில் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு இடையே போட்டி நிலவுகிறது.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களுக்கு (DFC) இணையாகச் செல்லும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் இந்தியாவின் மொத்த சாலைக் கட்டமைப்பில் சுமார் 0.5% மட்டுமே என்றாலும், அவை மொத்த சாலை வழி சரக்கு போக்குவரத்தில் கிட்டத்தட்ட 40%-ஐக் கையாளுகின்றன.
இப்போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியை சாலைகளிலிருந்து இரயில் போக்குவரத்திற்கு மாற்றுவது, சாலை நெரிசல், எரிபொருள் நுகர்வு, போக்குவரத்துச் செலவுகள் மற்றும் வெளியேற்றப்படும் புகையின் அளவைக் குறைக்கக்கூடும்.
மூன்றாவது பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம்
மேற்கு வங்கத்தில் உள்ள டான்குனியை குஜராத்தில் உள்ள சூரத்துடன் இணைக்கும் மூன்றாவது பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்திற்கான திட்டங்களையும் அரசாங்கம் அறிவித்துள்ளது.
முன்மொழியப்பட்ட இந்த வழித்தடத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. இது தற்போதுள்ள பிரத்யேக வழித்தடங்களுக்குத் துணையாக, ஒரு முக்கியமான கிழக்கு–மேற்கு சரக்கு இணைப்பை வழங்கும்.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் முக்கியத்துவம்
குறைந்த தளவாடச் செலவுகள்
வேகமான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய சரக்கு நகர்வு, போக்குவரத்துச் செலவுகளைக் குறைத்து, விநியோகச் சங்கிலிகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும். பல ஒப்பிடக்கூடிய பொருளாதாரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தியாவின் தளவாடச் செலவினங்கள் வரலாற்று ரீதியாக ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகவே இருந்து வருவதால் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
சிறந்த துறைமுக இணைப்பு
முக்கிய துறைமுகங்களுக்கும் உள்நாட்டு தளவாட மையங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்புகள், கொள்கலன் நகர்வை விரைவுபடுத்தி, ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்களுக்கான சரக்கு வந்து சேரும் நேரத்தை மேம்படுத்தும்.
குறைந்த புகை வெளியேற்றம்
சாலை வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை விட, இரயில் போக்குவரத்தில் பொதுவாக ஒரு டன்–கிலோமீட்டருக்கு கார்பன் அடர்த்தி குறைவாகவே உள்ளது. எனவே, சாலைகளிலிருந்து இரயில் போக்குவரத்திற்கு சரக்குகளை அதிக அளவில் மாற்றுவது, போக்குவரத்து தொடர்பான உமிழ்வுகளைக் குறைப்பதற்கான இந்தியாவின் முயற்சிகளுக்குப் பங்களிக்க முடியும்.
பயணிகள் இரயில்களுக்கான கூடுதல் கொள்ளளவு
சரக்குகளை பிரத்யேக தண்டவாளங்களுக்கு மாற்றுவது, அதிக நெரிசல் மிகுந்த பயணிகள் வழித்தடங்களில் கொள்ளளவை விடுவிக்கிறது. இது தற்போதுள்ள இரயில் பாதைகள் கூடுதல் பயணிகள் சேவைகளுக்கு இடமளிக்கவும், ஒட்டுமொத்த வலையமைப்புத் திறனை மேம்படுத்தவும் வழிவகுக்கும்.
இந்தியாவின் DFC வலையமைப்பின் விரிவாக்கம், நாட்டின் சரக்குப் போக்குவரத்து கட்டமைப்பில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. சரக்கு இயக்கத்தை பயணிகள் செயல்பாடுகளிலிருந்து பிரிப்பதன் மூலம், இந்த அமைப்பு வேகமான, நம்பகமான மற்றும் செலவு குறைந்த சரக்குப் போக்குவரத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
மேற்கு வழித்தடத்தின் நிறைவு, முழுமையாகச் செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ள கிழக்கு வழித்தடம் மற்றும் மற்றொரு கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்திற்கான திட்டங்கள் ஆகியவை இணைந்து, பல்முனை தளவாடங்கள், தொழில்துறை வளர்ச்சி, துறைமுக இணைப்பு மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து ஆகியவற்றிற்கான இந்தியாவின் நீண்டகால உத்தியை வலுப்படுத்துகின்றன.
நிலையான உஸ்தாதியன் நடப்பு நிகழ்வுகள் அட்டவணை
| உண்மை | விவரம் |
| முழுப் பெயர் | பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (Dedicated Freight Corridor – DFC) |
| மொத்த DFC வலைப்பின்னல் | 2,843 கி.மீ. |
| தினசரி சரக்கு ரயில்கள் | சுமார் 426 |
| செயல்படுத்தும் சிறப்பு நோக்க நிறுவனம் | இந்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடக் கழகம் லிமிடெட் (DFCCIL) |
| DFCCIL நிறுவப்பட்ட ஆண்டு | 2006 |
| மேற்கு DFC நீளம் | 1,506 கி.மீ. |
| மேற்கு DFC பாதை | JNPT, மகாராஷ்டிரா முதல் தாத்ரி, உத்தரப் பிரதேசம் வரை |
| கிழக்கு DFC நீளம் | 1,337 கி.மீ. |
| கிழக்கு DFC பாதை | லூதியானா, பஞ்சாப் முதல் சோன்நகர், பீகார் வரை |
| EDFC செயல்பாட்டுக்கு வந்தது | அக்டோபர் 2023 |
| WDFC-யின் இறுதிப் பகுதிகள் | சுமார் 326 கி.மீ. நீளமுள்ள மூன்று பகுதிகள் |
| இறுதி WDFC பகுதிகளின் செலவு | ₹20,700 கோடிக்கும் மேல் |
| முக்கிய மேற்கு துறைமுகம் | JNPT |
| WDFC-யின் முக்கிய சரக்குகள் | முக்கியமாக கண்டெய்னர் சரக்குகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் |
| EDFC-யின் முக்கிய சரக்குகள் | நிலக்கரி மற்றும் கனிமங்கள் |
| உலக வங்கி நிதியுதவி | ₹14,900 கோடி |
| JICA நிதியுதவி | ₹38,722 கோடி |
| சமீபத்திய EDFC சராசரி வேகம் | சுமார் 44.7–44.9 கி.மீ./மணி |
| சமீபத்திய WDFC சராசரி வேகம் | சுமார் 52.3–53.6 கி.மீ./மணி |
| ரயில்வே சரக்கு வருவாய் | மொத்த வருவாயில் 65%-க்கும் மேல் |
| தற்போதைய ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து பங்கு | சுமார் 27% |
| தேசிய ரயில் திட்ட இலக்கு | 2030-க்குள் 45% |
| இலக்கு சரக்கு அளவு | சுமார் 3,000 மில்லியன் டன் |
| அதிகபட்ச சரக்கு ஏற்றம் | 2025–26-ல் 1,670 மில்லியன் டன் |
| முன்மொழியப்பட்ட மூன்றாவது DFC | டாங்குனி, மேற்கு வங்காளம் முதல் சூரத், குஜராத் வரை |
| முக்கிய நன்மைகள் | வேகமான போக்குவரத்து, குறைந்த தளவாடச் செலவு, துறைமுக இணைப்பு மற்றும் நெரிசல் குறைப்பு |
| சுற்றுச்சூழல் நன்மை | எரிபொருள் பயன்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து உமிழ்வுகளைக் குறைக்கும் சாத்தியம் |
| பயணிகள் சேவைக்கான நன்மை | வழக்கமான ரயில் பாதைகளில் கூடுதல் கொள்ளளவை விடுவிக்கிறது |
