இந்தியாவின் விரிவடையும் கடல்சார் நிலப்பரப்பு
இந்தியா அதன் பரந்த கடற்கரை மற்றும் வளர்ந்து வரும் வர்த்தக வலையமைப்பு காரணமாக ஒரு பெரிய கடல்சார் நாடாக சீராக வளர்ந்து வருகிறது. நாட்டில் சுமார் 11,098 கிமீ கடற்கரை மற்றும் கிட்டத்தட்ட 2.3 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் (EEZ) உள்ளது. இந்த இயற்கை நன்மைகள் இந்தியாவின் கடல்சார் பொருளாதாரம் மற்றும் உலகளாவிய இணைப்பை வலுப்படுத்துகின்றன.
தற்போது, கடல்சார் துறை இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) சுமார் 4% பங்களிக்கிறது. இந்தியாவின் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் 95% (அளவில்) மற்றும் 70% (மதிப்பில்) துறைமுகங்கள் மூலம் கையாளப்படுகிறது, இது துறையின் மூலோபாய பொருளாதார முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
நிலையான பொது அறிவு: இந்தியாவில் அதன் கடற்கரையோரத்தில் 13 பெரிய துறைமுகங்கள் மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட பெரிய அல்லாத துறைமுகங்கள் உள்ளன.
வர்த்தக விரிவாக்கத்தில் துறைமுகங்களின் பங்கு
இந்தியாவின் கடல்சார் தளவாடங்கள் மற்றும் வர்த்தக உள்கட்டமைப்பின் முதுகெலும்பாக துறைமுகங்கள் செயல்படுகின்றன. 2024–25 நிதியாண்டில், இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்கள் கூட்டாக 855 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கையாண்டன.
ஆழ்கடல் துறைமுகங்கள் உருவாக்கத்திலும் அரசாங்கம் கவனம் செலுத்துகிறது. மகாராஷ்டிராவில் உள்ள வாதவன் துறைமுகம் மற்றும் கிரேட் நிக்கோபார் தீவில் உள்ள கலாதியா விரிகுடா துறைமுகம் ஆகியவை நவீன டிரான்ஷிப்மென்ட் மையங்களாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
நிலையான ஜிகே குறிப்பு: டிரான்ஷிப்மென்ட் ஹப் என்பது ஒரு துறைமுகம்; அங்கு சரக்குகள் ஒரு கப்பலில் இருந்து மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்றப்படுகின்றன.
உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவம்
இந்தியா அதன் உள்நாட்டு நீர்வழி போக்குவரத்து அமைப்பை வலுப்படுத்தி வருகிறது. நாட்டில் சுமார் 14,500 கி.மீ செல்லக்கூடிய உள்நாட்டு நீர்வழிகள் உள்ளன.
சரக்கு இயக்கம் 2014 இல் 18 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் (MMT) இருந்து 2025 இல் சுமார் 146 MMT ஆக அதிகரித்துள்ளது.
நிலையான பொது உண்மை: தேசிய நீர்வழி-1 (கங்கை நதி அமைப்பு) இந்தியாவின் மிக நீளமான உள்நாட்டு நீர்வழி ஆகும்.
கடல்சார் துறையில் சவால்கள்
இந்தியாவின் கடல்சார் துறை பல கட்டமைப்பு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முக்கியமாக, வயதான கப்பல் கப்பல்கள் இருப்பது கவலைக்குரியது. பல கப்பல்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலானவை.
2023 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு US$75 பில்லியன் கடல் சரக்குகளாக செலுத்தியது. இது உள்நாட்டு கப்பல் திறன் விரிவாக்கத்தின் அவசியத்தை காட்டுகிறது.
மேலும், பசுமை கப்பல் தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாற்றம் செலவானதாக உள்ளது. கப்பல்களை சுத்தமான எரிபொருள்களுக்காக மாற்றுவது 30–50% அதிக செலவு ஆகும்.
வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் அரசாங்க முயற்சிகள்
சாகர்மாலா திட்டம் (2015) துறைமுக நவீனமயமாக்கல் மற்றும் தளவாட மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது.
கடல்சார் இந்தியா விஷன் 2030 மற்றும் கடல்சார் அம்ரித் கால் விஷன் 2047 போன்ற உத்திகள் இந்தியாவை ஒரு முன்னணி உலகளாவிய கடல்சார் மையமாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.
சட்டமன்ற சீர்திருத்தங்கள் மூலம், இந்திய துறைமுகங்கள், வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து, கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்து, கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது மற்றும் சரக்கு மசோதாக்கள் தொடர்பான ஐந்து முக்கிய கடல்சார் சட்டங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன.
ஹரித் சாகர் வழிகாட்டுதல்கள் துறைமுகம் மற்றும் கப்பல் செயல்பாடுகளில் கார்பனேற்றம் குறைப்பை ஊக்குவிக்கின்றன.
நிலையான பொது உண்மை: துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகம் இந்தியாவில் கடல்சார் நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பான மைய அதிகாரமாகும்.
நிலையான உஸ்தாதியன் நடப்பு நிகழ்வுகள் அட்டவணை
| தலைப்பு | விவரம் |
| இந்தியாவின் கடற்கரை நீளம் | சுமார் 11,098 கி.மீ. |
| பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் | சுமார் 2.3 மில்லியன் சதுர கி.மீ. |
| துறைமுகங்கள் மூலம் நடைபெறும் வர்த்தக பங்கு | அளவின் அடிப்படையில் 95% மற்றும் மதிப்பின் அடிப்படையில் 70% |
| முக்கிய துறைமுகங்கள் கையாள்ந்த சரக்கு (2024–25 நிதியாண்டு) | சுமார் 855 மில்லியன் டன் |
| உள்நாட்டு நீர்வழிகள் நீளம் | சுமார் 14,500 கி.மீ. |
| உள்நாட்டு நீர்வழி சரக்கு வளர்ச்சி | 2014 இல் 18 மில்லியன் டன்னிலிருந்து 2025 இல் 146 மில்லியன் டன் வரை உயர்வு |
| முக்கிய கடல்சார் கொள்கை | 2015 இல் தொடங்கப்பட்ட சாகர்மாலா திட்டம் |
| நீண்டகால கடல்சார் பார்வை | மரிடைம் இந்தியா விஷன் 2030 மற்றும் மரிடைம் அமிர்த கால விஷன் 2047 |
| பசுமை கப்பல் போக்குவரத்து முயற்சி | ஹரித் சாகர் வழிகாட்டுதல்கள் |
| புதிய மூலோபாய துறைமுகங்கள் | வடவான் துறைமுகம் மற்றும் கலாதியா வளைகுடா மாற்று சரக்கு மையம் |
