மூலோபாய உள்கட்டமைப்பு மைல்கல்

மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டத்திற்காக அகமதாபாத்தில் 100 மீட்டர் நீளமுள்ள எஃகு பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதன் மூலம், இந்தியா ஜனவரி 29, 2026 அன்று ஒரு பெரிய பொறியியல் சாதனையை அடைந்தது.

இந்தப் பாலம் முழுவதுமாக ‘மேக் இன் இந்தியா’ முன்முயற்சியின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மேம்பட்ட உள்கட்டமைப்பு தொழில்நுட்பங்களில் இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் தன்னிறைவை பிரதிபலிக்கிறது.

இந்தத் திட்டத்தை தனித்துவமாக்குவது என்னவென்றால், இந்தப் பாலம் ஒரு நிலத்தடி மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையின் மீது, அதன் மீது எந்தவிதமான கட்டமைப்புச் சுமையையும் செலுத்தாமல் கட்டப்பட்டுள்ளது.

இந்தத் தீர்வு துல்லியமான பொறியியல், பாதுகாப்புத் திட்டமிடல் மற்றும் நவீன நகர்ப்புற கட்டுமானத் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது.

நகர்ப்புற சீரமைப்பு சவால்

அகமதாபாத்தில் உள்ள புல்லட் ரயில் பாதை, கலூப்பூர் மற்றும் ஷாப்பூர் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள நிலத்தடி மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையின் மீது செல்கிறது.

வழக்கமான மேம்பாலக் கட்டமைப்புகள் பொதுவாக 30-50 மீட்டர் கான்கிரீட் இடைவெளிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை பாதைக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டுள்ள அடித்தளங்களால் தாங்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை அருகே அடித்தளங்களை அமைப்பது, கட்டமைப்பு அழுத்தம் மற்றும் அதிர்வு சேதத்திற்கு ஒரு தீவிரமான அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது.

இந்த அபாயத்தைத் தவிர்க்க, பொறியாளர்கள் பாதையை மறுவடிவமைப்பு செய்து, 100 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒற்றை நீண்ட இடைவெளியை உருவாக்கினர், இது கீழே உள்ள சுரங்கப்பாதைக்கு எந்தவிதமான சுமை பரிமாற்றமும் ஏற்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தது.

நிலையான பொது அறிவுத் தகவல்: நிலத்தடி பயன்பாட்டு வசதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதையும், அடித்தளத் தலையீடுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் அடர்த்தியான நகர்ப்புறங்களில் நீண்ட இடைவெளி கொண்ட பால வடிவமைப்பு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வடிவமைப்பு மாற்ற உத்தி

இந்தக் கட்டமைப்பு ஒரு நிலையான கான்கிரீட் மேம்பாலத்தில் இருந்து எஃகு டிரஸ்ட் பாலமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஃகு டிரஸ்ட் அமைப்புகள் நீண்ட இடைவெளிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஏனெனில் அவை அதிக சுமை தாங்கும் திறனை குறைந்த அடித்தளச் சார்புடன் இணைக்கின்றன.

இந்த வடிவமைப்பு அதிவேக ரயில் வழித்தடத்திற்கும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புக்கும் இடையே முழுமையான கட்டமைப்புப் பிரிவை உறுதி செய்கிறது. இது விறைப்பான உள்கட்டமைப்பு மாதிரிகளுக்குப் பதிலாக, நகர்ப்புறக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப பொறியியல் வடிவமைப்பு செயல்படும் தகவமைப்புத் திட்டமிடலையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

மேம்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு நுட்பம்

இந்தப் பாலம் தற்காலிக முக்காலி தாங்கிகளைப் பயன்படுத்தி 16.5 மீட்டர் உயரத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. முழு எஃகு கட்டமைப்பும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டவுடன், முக்காலிகள் கவனமாக அகற்றப்பட்டன. பின்னர், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, பாலம் கீழே இறக்கப்பட்டு, நிரந்தரத் தாங்கிகள் மீது துல்லியமாக வைக்கப்பட்டது. இந்தச் செயல்முறைக்கு மெட்ரோ அல்லது ரயில்வே செயல்பாடுகளுக்கு எந்தவித இடையூறும் ஏற்படாமல் இருக்க, உயர் துல்லியமான சீரமைப்பு மற்றும் சுமை மேலாண்மை தேவைப்பட்டது. செயலில் உள்ள போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு எந்தவித இடையூறும் இல்லாமல் முழுப் பணியும் நிறைவு செய்யப்பட்டது, இது நெரிசல் மிகுந்த நகரப் பகுதிகளில் சிக்கலான கட்டுமானங்களை மேற்கொள்ளும் இந்தியாவின் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது.

நிலையான பொது அறிவு குறிப்பு: அதிர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் சுமை விநியோகத் திறனின் காரணமாக, எஃகு டிரஸ்ட் பாலங்கள் உலகளவில் அதிவேக ரயில் வழித்தடங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் தொலைநோக்குப் பார்வையில் பங்கு

மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டம், தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் லிமிடெட் (NHSRCL) மூலம் செயல்படுத்தப்படும் இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் வழித்தடமாகும். இந்த வழித்தடம் மும்பைக்கும் அகமதாபாத்திற்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை சுமார் இரண்டு மணி நேரமாகக் குறைத்து, நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது.

இந்த பாலத் திட்டம் மூன்று தேசிய முன்னுரிமைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது: உள்நாட்டு உற்பத்தி, நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அதிவேக போக்குவரத்து நவீனமயமாக்கல். இது பாதுகாப்பு, திட்டமிடல் மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவை உள்கட்டமைப்பு முடிவுகளுக்கு வழிகாட்டும் பொறியியல் தலைமையிலான நிர்வாகத்தை நோக்கிய ஒரு மாற்றத்தையும் குறிக்கிறது.

தேசிய முக்கியத்துவம்

இந்தப் பாலம் ஒரு கட்டமைப்புச் சாதனை மட்டுமல்ல, இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் பொறியியல் திறனின் சின்னமாகவும் உள்ளது. இது ‘மேக் இன் இந்தியா’ உற்பத்தி, நகர்ப்புற பாதுகாப்புத் திட்டமிடல் மற்றும் அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றை ஒரே திட்டத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது.

இத்தகைய திட்டங்கள், சிக்கலான, பல அடுக்கு நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இந்தியா தயாராக இருப்பதைக் காட்டி, உலகளாவிய உள்கட்டமைப்புத் திறனில் இந்தியாவின் நிலையை வலுப்படுத்துகின்றன.

நிலையான உஸ்தாதியன் நடப்பு நிகழ்வுகள் அட்டவணை