இந்தியாவில் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உமிழ்வுகள்

எதிர்காலத்திற்கான தூய்மையான சவாரிகள்

சர்வதேச தூய்மையான போக்குவரத்து கவுன்சில் (ICCT) உடன் இணைந்து IIT ரூர்க்கி நடத்திய சமீபத்திய ஆய்வு சில கண்களைத் திறக்கும் நுண்ணறிவுகளைக் கொண்டுவருகிறது. இந்த ஆராய்ச்சி பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை (BEVகள்) பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகிறது, மேலும் முடிவுகள் BEVகளுக்கு நம்பிக்கைக்குரியவை. BEVகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 38% குறைவான CO₂ சமமான உமிழ்வை உற்பத்தி செய்கின்றன என்பது தெரியவந்துள்ளது. இந்தியாவின் நகரங்களில் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் காற்றின் தரம் பற்றி நாம் சிந்திக்கும்போது அது ஒரு பெரிய விஷயம்.

உமிழ்வு வேறுபடுவதற்கு என்ன காரணம்?

உமிழ்வுகளில் ஏற்படும் மாறுபாடுகளுக்கு மூன்று முக்கிய காரணங்களை ஆய்வு அடையாளம் கண்டுள்ளது. முதலாவதாக கிரிட் கார்பன் தீவிரம் – எளிமையான வார்த்தைகளில், மின்சாரம் எவ்வளவு சுத்தமாக அல்லது அழுக்காக உள்ளது. அடுத்து, அன்றாட வாழ்வில் வாகனங்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது பொருந்தாமல் போகக்கூடிய ஆய்வக சோதனை அனுமானங்கள் உள்ளன. இறுதியாக, உண்மையான நிஜ உலக ஓட்டுநர் நிலைமைகள் உள்ளன. இந்த மூன்று காரணிகளும் இணைந்து சுமார் 75% உமிழ்வு வேறுபாடுகளை விளக்குகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக உமிழ்வு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 368 கிராம் CO₂e வரை மாறுபடுகிறது.

BEVகள் ஏன் வெற்றி பெறுகின்றன?

ஒரு வாகனத்தின் முழு ஆயுளிலும் – உற்பத்தி முதல் அகற்றல் வரை – உமிழ்வைப் பார்க்கும்போது, ​​BEVகள் ICE அல்லது ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்களை (HEVகள்) விட தொடர்ந்து சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. சிறந்த ஆய்வக நிலைமைகளை நம்புவதற்குப் பதிலாக, உண்மையான பயன்பாடு காரணியாக இருக்கும்போது அவற்றின் விளிம்பு இன்னும் தெளிவாகிறது. இங்கே ஒரு முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், BEV தத்தெடுப்பை தாமதப்படுத்துவது உதவாது. இன்று விற்கப்படும் ICE வாகனங்கள் 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் வரை சாலையில் இருக்கும், அந்த நேரத்தில் தொடர்ந்து மாசுபடுத்தும்.

சோதனை யதார்த்தத்தை பிரதிபலிக்க வேண்டும்

ஆய்வக சோதனைகள் காட்டுவதற்கும் வாகனங்கள் நிஜ வாழ்க்கையில் எவ்வாறு நடந்து கொள்கின்றன என்பதற்கும் இடையே பெரும்பாலும் இடைவெளி இருக்கும். HEVகளைப் பொறுத்தவரை, ஆய்வக எரிபொருள் திறன் தவறாக வழிநடத்தும். அதனால்தான் நிபுணர்கள் தெளிவான படத்தைப் பெற நிஜ உலக திருத்தக் காரணிகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர். மறுபுறம், BEVகள் ஏற்கனவே அதிக நிஜ உலக ஆற்றல் திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றின் சார்ஜிங் இழப்புகள் சில நேரங்களில் கணக்கீடுகளில் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. மிகவும் துல்லியமான ஒப்பீட்டை வழங்க இதை மாற்ற வேண்டும்.

நாம் மறந்துவிடும் நில பயன்பாட்டு காரணி

பல உமிழ்வு ஆய்வுகள் தவிர்க்கும் ஒரு பகுதி நில பயன்பாட்டு மாற்றம், குறிப்பாக உயிரி எரிபொருட்களைப் பற்றி பேசும்போது. எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் உற்பத்தியிலிருந்து வரும் உமிழ்வுகள் எரிபொருள் பயிர்களை வளர்ப்பதற்கு காடுகள் அழிக்கப்பட்டதா என்பதைப் பொறுத்து நிறைய மாறுபடும். இந்த அம்சத்தைப் புறக்கணிப்பது உயிரி எரிபொருட்களின் அதிகப்படியான பச்சை நிற படத்தை வரையலாம், இது துல்லியமானது அல்ல.

நாம் எடுக்கக்கூடிய கொள்கை நடவடிக்கைகள்

எனவே, கொள்கை வகுப்பாளர்கள் இந்தத் தரவை என்ன செய்ய வேண்டும்? ஆய்வில் சில உறுதியான பரிந்துரைகள் உள்ளன. முதலில், BEV தத்தெடுப்பை விரைவுபடுத்துங்கள் – சரியான மின் கட்டத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இரண்டாவதாக, எரிபொருள் திறன் தரநிலைகளை வலுப்படுத்தி, அனைத்து வாகன வகைகளிலும் ஆன்-போர்டு எரிசக்தி மீட்டர்களை கட்டாயமாக்குங்கள். இந்த படிகள் உண்மையான எரிபொருள் மற்றும் மின் பயன்பாட்டை சிறப்பாகக் கண்காணிக்க உதவும். கடைசியாக, உயிரி எரிபொருட்களை மதிப்பிடும்போது, ​​அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் செலவை உண்மையிலேயே புரிந்துகொள்ள நில பயன்பாட்டு மாற்றத்தின் தாக்கத்தைச் சேர்ப்பது மிகவும் முக்கியம்.

ஸ்டாட்டிக் உஸ்தாதியன் நடப்பு நிகழ்வுகள் அட்டவணை