இந்தியாவின் பசுமை ரயில் எதிர்காலத்திற்கு எரிபொருளாக ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில்கள்

பாரம்பரியத்திற்கான ஹைட்ரஜன் முயற்சி வேகம் பெறுகிறது

மலை மற்றும் பாரம்பரிய பாதைகளில் 35 ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில்களை நிறுத்துவதன் மூலம் ரயில் போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்த இந்திய ரயில்வே பாரம்பரியத்திற்கான ஹைட்ரஜன் முயற்சியைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கை இந்தியாவின் பரந்த சுத்தமான ஆற்றல் மாற்ற இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது.

2023 ஆம் ஆண்டில், சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் முதல் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில் பெட்டி வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது, இது மேம்பட்ட லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பில் இந்தியாவின் உள்நாட்டு திறனைக் காட்டுகிறது.

உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரஜன் ரயில் இயந்திரம்

புதிய ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் 1,200 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது தற்போது உலகளாவிய ரயில் போக்குவரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரஜன் உந்துவிசை அமைப்பாகும். இந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் பசுமை போக்குவரத்தில் இந்தியாவின் நிலைப்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறது.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் இந்த ரயில்கள் பூஜ்ஜிய நேரடி CO₂ உமிழ்வுடன் இயங்க அனுமதிக்கிறது, நீர் நீராவியை மட்டுமே வெளியிடுகிறது. இந்தியாவின் தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டத்தில் இது ஒரு முக்கியமான படியைக் குறிக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் செயல்பாட்டு நன்மைகள்

கிரீன் ஹைட்ரஜன் பேட்டரிகளை விட கணிசமாக அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்த எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் நீண்ட செயல்பாட்டு நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. இதை திறமையாக சேமித்து கொண்டு செல்ல முடியும், இது இந்தியாவின் பல்வேறு நிலப்பரப்புகளில் ரயில் செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

ஒரு டீசல் இன்ஜினை ஹைட்ரஜன் இயங்கும் பதிப்பால் மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட 400 கார்களின் வருடாந்திர கார்பன் வெளியீட்டிற்கு சமமான உமிழ்வைக் குறைக்கலாம். இந்த மாற்றம் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளையும் குறைக்கிறது, ரயில் பயண அனுபவங்களை மேம்படுத்துகிறது.

நிலையான பொது அறிவு உண்மை: ரயில் போக்குவரத்தில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் தொழில்நுட்பத்தை சோதித்த முதல் ஆசிய நாடுகளில் இந்தியாவும் ஒன்றாகும்.

உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி சவால்கள்

அதன் வாக்குறுதி இருந்தபோதிலும், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை ஏற்றுக்கொள்வது தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. தற்போது, இந்தியாவில் பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன் நீராவி மீத்தேன் சீர்திருத்தம் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சாம்பல் ஹைட்ரஜன் உருவாகிறது – இது CO₂ ஐ வெளியிடும் ஒரு செயல்முறை.

இந்தியாவில் பெரிய அளவிலான புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு (PEM) எலக்ட்ரோலைசர் வசதிகள் இல்லை, அவை புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி பச்சை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கு அவசியமானவை.

இந்திய ரயில்வேயின் பாதைகளில் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் சேமிப்பு உள்கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறையும் உள்ளது. இது ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளில் சீராக ஒருங்கிணைப்பதைத் தடுக்கிறது.

நிலையான GK குறிப்பு: புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு மின்னாற்பகுப்பு என்பது சூரிய மற்றும் காற்றாலை ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி பச்சை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய முறையாகும்.

இந்திய ரயில்வேக்கு முன்னோக்கிச் செல்லுதல்

இந்த கண்டுபிடிப்பை அளவிட, இந்திய ரயில்வே பின்வருமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறது:

• பாரம்பரிய வழித்தடங்களுக்கு அப்பால் பிரதான ரயில் பாதைகளுக்கு ஹைட்ரஜன் பைலட் திட்டங்களை விரிவுபடுத்துதல்
• பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல்
• செலவுகளைக் குறைக்க ஆரம்ப வெளியீட்டுகளுக்கு குறைந்த அதிர்வெண், தொலைதூர பாதைகளில் கவனம் செலுத்துதல்
• பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்க பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைச்சகங்களுடன் ஒத்துழைத்தல்

இந்திய ரயில்வேயின் ஹைட்ரஜன் முயற்சி, திறம்பட செயல்படுத்தப்பட்டால், நிலையான பொது போக்குவரத்துக்கு, குறிப்பாக பெரிய, ஆற்றல் மிகுந்த பொருளாதாரங்களில் உலகளாவிய அளவுகோலை அமைக்க முடியும்.

உஸ்தாதியன் நிலைத்த தற்போதைய நிகழ்வுகள் அட்டவணை