NHAI की पब्लिक InvIT की योजना
नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) एक पब्लिक इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट (InvIT) शुरू करने की तैयारी कर रहा है। इस पहल का मकसद रिटेल निवेशकों की भागीदारी बढ़ाना और एसेट मोनेटाइजेशन पाइपलाइन के तहत सड़क परियोजनाओं के लिए फंडिंग बढ़ाना है। अब तक, NHAI एक प्राइवेट InvIT चला रहा था, जिसे नेशनल हाईवे इंफ्रा ट्रस्ट (NHIT) कहा जाता है, जिसने पहले ही 2,300 किमी से ज़्यादा हाईवे का मोनेटाइजेशन किया है।
इस सफलता ने NHAI को आम जनता को सीधे इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश करने की अनुमति देकर अपने मॉडल का विस्तार करने के लिए प्रेरित किया है। यह सिर्फ़ फंड जुटाने के बारे में नहीं है – यह ज़्यादा भारतीयों को लंबे समय तक राष्ट्रीय विकास में शामिल करने के बारे में भी है।
आसान शब्दों में InvITs को समझना
InvITs म्यूचुअल फंड की तरह होते हैं, लेकिन इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए। कई निवेशक हाईवे परियोजनाओं को फंड देने के लिए एक साथ आते हैं, और बदले में, उन्हें कमाई का एक हिस्सा मिलता है – मुख्य रूप से टोल कलेक्शन से। NHIT, NHAI का मौजूदा InvIT, मुख्य रूप से संस्थागत निवेशकों पर ध्यान केंद्रित करता है। नया पब्लिक InvIT रिटेल निवेशकों के लिए खुला होगा, जिससे आम नागरिकों के लिए हाईवे में निवेश करना आसान हो जाएगा।
भारत ने इंफ्रास्ट्रक्चर फाइनेंसिंग को बेहतर बनाने के लिए 2014 में SEBI नियमों के तहत InvITs पेश किए। InvITs भारत की इंफ्रास्ट्रक्चर फंडिंग गैप को पाटने की योजना में एक प्रमुख साधन हैं।
नेशनल मोनेटाइजेशन पाइपलाइन के तहत प्रगति
NHAI की नवीनतम एसेट मोनेटाइजेशन रणनीति रिपोर्ट के अनुसार, इसने सड़क क्षेत्र में नेशनल मोनेटाइजेशन पाइपलाइन (NMP) के लिए अपने लक्ष्य का 71% पहले ही हासिल कर लिया है। यह 2021 से 2025 तक ₹1.6 ट्रिलियन के लक्ष्य में से ₹1.15 ट्रिलियन है। अब तक, सभी क्षेत्रों में, कुल मोनेटाइजेशन ₹1.4 ट्रिलियन है।
यह भारत के आर्थिक दृष्टिकोण में सड़क इंफ्रास्ट्रक्चर के महत्व को साबित करता है। NMP के तहत सड़कों का सबसे बड़ा हिस्सा है – कुल संपत्ति का लगभग 27%।
भविष्य के लक्ष्यों पर नज़र
मोनेटाइजेशन ड्राइव के दूसरे फेज में, जिसके 2030 तक चलने की उम्मीद है, NHAI को ₹3.5 ट्रिलियन के हाईवे को मोनेटाइज करने का काम सौंपा जा सकता है। इससे सड़क नेटवर्क के विस्तार के लिए फंड का लगातार फ्लो सुनिश्चित होगा, जबकि सरकारी बजट पर निर्भरता कम होगी।
मोनेटाइजेशन की यात्रा में बाधाएँ
यह प्रक्रिया आसान नहीं रही है। चुनौतियों में जटिल नियम, धीमी अप्रूवल प्रक्रियाएँ और पारदर्शिता से जुड़े मुद्दे शामिल हैं। एक उदाहरण इनिशियल एस्टीमेटेड कंसेशन वैल्यू (IECV) है, जिसे पहले बिड रिगिंग की चिंताओं के कारण छिपाया गया था। हालांकि, NHAI ने अब निवेशकों का भरोसा बनाने के लिए इस वैल्यू को फिर से पब्लिश करने का वादा किया है।
निवेश को और अधिक लचीला बनाना
निवेशकों के एक बड़े समूह को आकर्षित करने के लिए, NHAI अपने टोल ऑपरेट ट्रांसफर (ToT) मॉडल को रीडिजाइन कर रहा है। यह अब हर तिमाही में तीन अलग-अलग बंडल पेश करेगा, जिससे निवेश के आकार में लचीलापन आएगा। इस तरह, छोटे और बड़े दोनों तरह के निवेशक अपनी क्षमता और इच्छा के अनुसार भाग ले सकते हैं।
पुनर्निवेश और फंड का उपयोग
अब तक, NHAI ने InvITs के माध्यम से ₹43,638 करोड़ और ToT बंडल के माध्यम से ₹49,000 करोड़ जुटाए हैं। ये फंड सीधे नए हाईवे बनाने में फिर से निवेश किए जाते हैं। यह मॉडल केंद्रीय बजट पर दबाव कम करता है और एक स्थायी फंडिंग साइकिल सुनिश्चित करता है।
निजी भागीदारी और टेक्नोलॉजी को बढ़ावा
निजी निवेशकों के लिए दरवाजे खोलकर, NHAI को टेक्नोलॉजी, एसेट मैनेजमेंट और निर्माण गुणवत्ता में सुधार की उम्मीद है। निजी भागीदारी अक्सर दक्षता लाती है, जिससे रखरखाव लागत कम होती है और हाईवे का जीवनकाल बढ़ता है।
स्थिर उस्थादियन करंट अफेयर्स तालिका
| मुख्य बिंदु | विवरण |
| एनएचएआई का पूर्ण रूप | National Highways Authority of India |
| एनएचएआई द्वारा शुरू किया गया इन्विट | नेशनल हाईवे इन्फ्रा ट्रस्ट (एनएचआईटी) |
| एनएचआईटी के अंतर्गत मौद्रीकरण | 2,300 किलोमीटर से अधिक राष्ट्रीय राजमार्ग |
| एनएमपी के तहत एनएचएआई की उपलब्धि | ₹1.6 ट्रिलियन लक्ष्य में से ₹1.15 ट्रिलियन |
| इन्विट्स और टीओटी के माध्यम से कुल जुटाई राशि | कुल ₹92,638 करोड़ |
| दूसरे मौद्रीकरण पाइपलाइन का लक्ष्य | 2030 तक ₹3.5 ट्रिलियन |
| इन्विट्स का मुख्य लाभ | निवेशकों को टोल से नियमित आय |
| भारत में इन्विट्स का नियामक | Securities and Exchange Board of India |
| भारत में इन्विट्स की शुरुआत का वर्ष | 2014 |
| एनएमपी में सड़क क्षेत्र की हिस्सेदारी | लगभग 27% |
