भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने FY26 में कार्गो थ्रूपुट का रिकॉर्ड बनाया

FY26 में रिकॉर्ड प्रदर्शन

भारत के समुद्री क्षेत्र ने एक ऐतिहासिक मील का पत्थर हासिल किया है, जिसमें प्रमुख बंदरगाहों ने FY 2025–26 में 915.17 मिलियन टन (MT) कार्गो का प्रबंधन किया। यह 904 MT के वार्षिक लक्ष्य से अधिक था, जो व्यापार क्षमता में मजबूत वृद्धि को दर्शाता है।
कार्गो प्रबंधन में साल-दर-साल 7.06% की वृद्धि दर्ज की गई, जो बेहतर दक्षता और समुद्री लॉजिस्टिक्स की बढ़ती मांग का संकेत है। यह उपलब्धि वैश्विक शिपिंग नेटवर्क में भारत की स्थिति को मजबूत करती है।
स्टेटिक GK तथ्य: भारत की तटरेखा लगभग 7,500 किमी लंबी है, जिससे समुद्री व्यापार इसकी अर्थव्यवस्था के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण हो जाता है।

प्रमुख बंदरगाहों का योगदान

प्रमुख बंदरगाहों में, दीनदयाल बंदरगाह प्राधिकरण 160.11 MT कार्गो के प्रबंधन के साथ शीर्ष प्रदर्शनकर्ता के रूप में उभरा। इसके बाद पारादीप बंदरगाह प्राधिकरण 156.45 MT के साथ दूसरे स्थान पर रहा।
जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह प्राधिकरण (JNPA) ने 102.01 MT कार्गो का प्रबंधन किया, और भारत के सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाह के रूप में अपनी भूमिका बनाए रखी। विशाखापत्तनम, मुंबई, चेन्नई और न्यू मैंगलोर जैसे अन्य बंदरगाहों ने भी इसमें महत्वपूर्ण योगदान दिया।
इन बंदरगाहों ने सामूहिक रूप से पश्चिमी और पूर्वी तटों पर कार्गो के संतुलित वितरण को सुनिश्चित किया।

सबसे तेजी से बढ़ते बंदरगाह

FY26 के दौरान कुछ बंदरगाह अपनी तीव्र विकास दर के कारण सबसे अलग रहे। मोरमुगाओ बंदरगाह प्राधिकरण ने 15.91% की सर्वाधिक वृद्धि दर्ज की।
इसके बाद कोलकाता डॉक सिस्टम ने 14.28% की वृद्धि दर्ज की, जबकि JNPA ने 10.74% की वृद्धि हासिल की। ये आंकड़े भारतीय बंदरगाहों के आधुनिकीकरण और परिचालन दक्षता को उजागर करते हैं।
स्टेटिक GK टिप: पश्चिमी तट पर स्थित बंदरगाह मुख्य रूप से पेट्रोलियम और कंटेनर कार्गो का प्रबंधन करते हैं, जबकि पूर्वी तट के बंदरगाह कोयला और लौह अयस्क जैसे थोक कार्गो पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

विकास को गति देने वाले कारक

इस रिकॉर्ड प्रदर्शन के पीछे कई रणनीतिक सुधारों का हाथ था। इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार से बंदरगाह बड़े जहाजों और अधिक कार्गो मात्रा का कुशलतापूर्वक प्रबंधन करने में सक्षम हुए।
सड़क, रेल और अंतर्देशीय जलमार्गों की बेहतर कनेक्टिविटी ने भीतरी इलाकों (hinterland) के साथ संपर्क को मजबूत किया। इससे अलग-अलग इलाकों में सामान की आवाजाही तेज़ी से हो पाई।
डिजिटल टेक्नोलॉजी अपनाने से बंदरगाहों का काम आसान हो गया, जिससे देरी कम हुई और पारदर्शिता बढ़ी। इसके अलावा, जहाज़ों के टर्नअराउंड टाइम (जल्दी वापस लौटने का समय) में कमी से काम की उत्पादकता बेहतर हुई।

सरकारी पहलें

सरकार ने नीतिगत सहयोग और निवेश के ज़रिए एक अहम भूमिका निभाई है। सागरमाला कार्यक्रम का मुख्य ज़ोर बंदरगाहों के नेतृत्व में विकास और आधुनिकीकरण पर है।
लॉजिस्टिक्स के क्षेत्र में ‘ईज़ ऑफ़ डूइंग बिज़नेस‘ (व्यापार करने में आसानी) को बढ़ाने और निजी निवेश को आकर्षित करने के प्रयासों से समुद्री क्षेत्र मज़बूत हुआ है।
बंदरगाह, जहाज़रानी और जलमार्ग मंत्रालय काम की कुशलता और वैश्विक प्रतिस्पर्धा को बेहतर बनाने के मकसद से सुधारों को लगातार आगे बढ़ा रहा है।

रणनीतिक महत्व

बंदरगाह, भारी माल (बल्क कार्गो), कंटेनर ट्रैफिक और पेट्रोलियम उत्पादों को संभालने के लिए बेहद ज़रूरी हैं; ये भारत के विदेशी व्यापार की रीढ़ हैं। भारत का लगभग 95% व्यापार (मात्रा के हिसाब से) समुद्री रास्तों से ही होता है।
बंदरगाहों की क्षमता में बढ़ोतरी से मैन्युफैक्चरिंग, ऊर्जा और निर्यात जैसे क्षेत्रों को सीधे तौर पर मदद मिलती है। यह भारत के $5 ट्रिलियन की अर्थव्यवस्था बनने के लक्ष्य के अनुरूप है।
स्टेटिक GK तथ्य: भारत में 12 बड़े बंदरगाह हैं जिनका प्रबंधन केंद्र सरकार करती है, और 200 से ज़्यादा छोटे बंदरगाह हैं जिनका प्रबंधन राज्य सरकारें करती हैं।

आगे की राह

वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए भारत को ग्रीन पोर्ट्स (पर्यावरण-अनुकूल बंदरगाह), स्मार्ट लॉजिस्टिक्स और ऑटोमेशन में निवेश जारी रखना चाहिए। तटीय जहाज़रानी और अंतर्देशीय जलमार्गों को मज़बूत करने से लॉजिस्टिक्स की लागत और भी कम हो जाएगी।
लगातार नीतिगत सहयोग और बुनियादी ढांचे में सुधार से समुद्री व्यापार में लंबे समय तक विकास सुनिश्चित होगा।

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