भारत में पहली हाइड्रोजन ट्रेन का ट्रायल हरियाणा में

भारत की ग्रीन रेल में बड़ी सफलता

भारत अपनी पहली हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन के लॉन्च के साथ क्लीन रेल ट्रांसपोर्टेशन के एक नए दौर में प्रवेश करने की तैयारी कर रहा है। ट्रायल ऑपरेशन 26 जनवरी, 2026 को शुरू होने वाले हैं, जो सस्टेनेबल मोबिलिटी की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह पहल डीजल ट्रैक्शन पर निर्भरता कम करने और ट्रांसपोर्ट से होने वाले उत्सर्जन को कम करने की भारतीय रेलवे की लंबी अवधि की योजना को दर्शाती है।

हाइड्रोजन ट्रेन का ट्रायल राष्ट्रीय जलवायु प्रतिबद्धताओं और वैकल्पिक ईंधन की ओर बढ़ते कदम के अनुरूप है। रेलवे को उनके अधिक ऊर्जा खपत और देशव्यापी पहुंच के कारण डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक महत्वपूर्ण क्षेत्र माना जाता है।

जींद-सोनीपत रूट क्यों चुना गया

हरियाणा में 90 किलोमीटर लंबे जींद-सोनीपत सेक्शन को इस प्रोजेक्ट के लिए पायलट कॉरिडोर के रूप में चुना गया है। यह रूट आंशिक रूप से नॉन-इलेक्ट्रिफाइड है और हाइड्रोजन-आधारित ट्रैक्शन के परीक्षण के लिए उपयुक्त है। उम्मीद है कि ट्रायल ट्रेन 110-140 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेगी, जिससे यात्रा लगभग एक घंटे में पूरी हो जाएगी, जो मौजूदा डीजल सेवाओं की तुलना में काफी तेज है।

स्टेटिक जीके तथ्य: हरियाणा अपने घने रेल नेटवर्क और राष्ट्रीय मैन्युफैक्चरिंग हब के करीब होने के कारण कई रेल टेक्नोलॉजी प्रयोगों के लिए एक पायलट राज्य के रूप में उभरा है।

हाइड्रोजन ट्रेन टेक्नोलॉजी समझें

हाइड्रोजन ट्रेन फ्यूल-सेल टेक्नोलॉजी पर आधारित है, जहां हाइड्रोजन ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके बिजली पैदा करता है। इसके एकमात्र बाय-प्रोडक्ट पानी की भाप और भाप हैं, जिससे यह एक जीरो-एमिशन सिस्टम बन जाता है। लगभग 900 ग्राम हाइड्रोजन, जो नौ किलोग्राम पानी से प्राप्त होता है, ट्रेन को एक किलोमीटर तक चलाने के लिए पर्याप्त है।

यह सिस्टम लगभग 3,000 किलोग्राम हाइड्रोजन और 7,680 किलोग्राम ऑक्सीजन स्टोर कर सकता है, जिससे बार-बार ईंधन भरे बिना लंबी दूरी तक ऑपरेशन संभव हो पाता है। यह हाइड्रोजन ट्रेनों को उन रूटों के लिए उपयुक्त बनाता है जहां ओवरहेड इलेक्ट्रिक लाइनें आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं।

बुनियादी ढांचा और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग

जींद में एक समर्पित हाइड्रोजन उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया है, जिसे स्पेनिश तकनीकी विशेषज्ञता का समर्थन प्राप्त है। यह संयंत्र 1.5-मेगावाट बिजली आपूर्ति के साथ संचालित होता है, जो ट्रायल ऑपरेशन के लिए स्थिर हाइड्रोजन आउटपुट सुनिश्चित करता है। तकनीकी डिजाइन और मानकों की देखरेख भारतीय रेलवे की अनुसंधान और सलाहकार संस्था RDSO द्वारा की गई है।

स्टैटिक GK टिप: RDSO रेल मंत्रालय के तहत काम करता है और इसका हेडक्वार्टर लखनऊ में है।

कोच डिज़ाइन और यात्री सुविधाएं

ये कोच इंटीग्रल कोच फैक्ट्री, चेन्नई में बनाए गए हैं। ट्रेन में दोनों सिरों पर 1,200-हॉर्सपावर के इंजन वाली डुअल ड्राइवर पावर कार हैं। फ्यूल सेल 3,750-एम्पीयर DC करंट जेनरेट करते हैं, जो एयर-कंडीशनिंग, लाइटिंग, डिजिटल पैसेंजर इन्फॉर्मेशन सिस्टम और ऑटोमैटिक दरवाजों को सपोर्ट करते हैं।

डिज़ाइन में आधुनिक सुरक्षा सिस्टम और बेहतर यात्री आराम शामिल है, जो आज के रोलिंग स्टॉक स्टैंडर्ड के हिसाब से है।

क्षमता, किराया और पर्यावरणीय लाभ

हाइड्रोजन ट्रेन लगभग 2,500 यात्रियों को ले जा सकती है और रास्ते में छह स्टेशनों पर रुकेगी। किराए ₹5 से ₹25 के बीच होने की उम्मीद है, जिससे यह सर्विस किफायती रहेगी। प्रोजेक्ट की अनुमानित लागत ₹89 करोड़ है।

हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनें प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन पर 4.5 लीटर डीजल के बराबर फ्यूल एफिशिएंसी देती हैं। कम मेंटेनेंस की ज़रूरत और नॉन-इलेक्ट्रिफाइड रूट पर फ्लेक्सिबिलिटी इन्हें डीजल लोकोमोटिव का एक मज़बूत विकल्प बनाती है।

स्टैटिक GK तथ्य: हाइड्रोजन को एक क्लीन एनर्जी कैरियर माना जाता है और यह भारत के नेशनल हाइड्रोजन मिशन का मुख्य हिस्सा है।

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